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汽势Auto-First|沈天香

在戴姆勒和丰田之后，奥迪似乎也在向比亚迪抛出橄榄枝。据彭博社援引知情人士消息透露，奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商，目前谈判已经进入后期阶段。

消息称，比亚迪的动力电池将用于由奥迪和保时捷联合打造的PPE平台车型中，第一批车型预计将于2021年左右上市。此外，除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份等。

值得关注的是，此前就有比亚迪旗下电池业务分拆独立运营的消息曝光，而比亚迪则回应预计将会在2022年前后将其电池业务进行IPO，这也证实了比亚迪对于电池领域的重视，比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。

虽然合作事宜尚未敲定，但无论是对于比亚迪，还是奥迪甚至是大众集团来说，或许都是一个不错的选择。

大众的选择

根据大众集团规划，到2028年将在全球范围内交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上产自中国。当前，奥迪在华销售的Q2L e-tron中使用的动力电池由宁德时代供应。但目前大众还在寻求其他电池供应商，为在华电动汽车大规模上量做准备。

事实上，在此之前就有消息称大众汽车正在考虑针对中国电池供应商的潜在投资，以确保在中国这个全球最大的汽车市场获得电池关键技术。目前讨论的方案包括购买股份或共同组建合资企业，尤其是建立与电动汽车技术相关的合资公司，且正在考察多个潜在可能公司。

此前，在欧洲市场大众与电池供应商三星SDI存在分歧，最终导致承诺的供应量从原来的20GWh减少至不足5GWh，大众不得不修改计划。今年4月份，有媒体报道称，由于LG电池供应不足，奥迪不得不下调e-tron电动SUV车型在比利时布鲁塞尔工厂的既定产能。多一个合作伙伴，显然能够为大众集团的规划多一分保障。

目前，大众集团正在全力布局电动汽车领域。2019年2月，大众集团调整管理职责，CEO迪斯将直接负责电动战略；2019年3月，大众汽车集团对外开放电动化平台；同月，大众集团发布最新规划，计划在10年内推出70余款纯电动车。

而在中国市场，大众集团计划到2020年在中国市场推出30余款新能源汽车，到2025年实现40多个车型的本地化生产，并且宣布2025年大众集团的纯电动汽车占中国新车销售量的比率将提高至50%。

对于纯电动汽车来说，电池就像燃油车时代的发动机一样是至关重要的零部件。目前，大部分汽车厂商都没有在电池研发上下太大功夫，而有着多年电池制造经验的比亚迪，实际上已经走在了大部分汽车厂商的前面，也已经较为成熟。对于奥迪来说，和比亚迪的合作，相比之下要省去很多不必要的麻烦。

进击的比亚迪

2019年上半年，比亚迪汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。同时，在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固。

8月20日，比亚迪因“扩大电动汽车市场”，推动全球电动车行业发展并产生深远影响，入选《财富》杂志发布的“改变世界企业榜”第三名，仅次于高通（QCOM.US）、万事达（MA.US），成为唯一入榜的车企。

随着全球电动化加速，2030年全球动力电池需求量将超1500GWh，届时全球新能源汽车年销量占比将达到28%，动力电池需求激增。在动力电池方面，比亚迪的对外合作也收获了诸多获突破性进展，尤其是和全球汽车巨头们的合作。

自比亚迪提出开放创新理念之后，比亚迪先是开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司。随后，举办了全球首次汽车开发者大会，开放汽车341个传感器和66项控制权，合伙伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者，汽车智能生态应用超过300万个……

今年7月，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。双方将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

无论是此前的戴姆勒、丰田，还是未来有可能成为合作伙伴的奥迪，比亚迪与全球汽车巨头们的强强联手，都有底气凭借双方的技术实力及品牌号召力，在未来电动化市场的竞争下杀出一条血路。

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