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BMW对于直列六缸发动机的爱是毋庸置疑的，大概是20年前，BMW打造代号为S54B32的发动机号称当时的“直六自吸巅峰”。20年后再推“直六机皇”，代号为S58B30，是一款直列六缸双涡轮增压发动机，并率先搭载在了新推出的X3 M和X4 M上。

“机皇”到底有多强？

BMW这台全新的直六发动机，拥有3.0的排量，汽缸盖采用3D打印技术制造;缸内采用锻造活塞和曲轴;两颗涡轮增压器采用并联布置，并优化了进气管路，提高进气效率;缸内直喷的喷油压力达到350bar，使得雾化效果更好，燃烧更充分;油底壳内增加了隔板，确保在1.4g的加速下机油也能正常供应。

正是这样的一点一滴，使得这台直六机皇最大马力达到了480匹，最大扭矩600牛米，在雷霆版车型上，最大马力更是压榨到510匹。

令人出乎意料的是，这台全新的“直六机皇”居然率先搭载在了X3 M和X4 M上，这样一来，即使是SUV车型，这两款车也分别跑出了4.3秒和4.2秒的百公里加速时间，而雷霆版比普通版还能再快0.1秒。

X3 M和X4 M是否配得上这“机皇”？

X3 M和X4 M是纯正的M Power车型，除了发动机以外，变速箱搭载的是全新的8速M Steptronic自动变速箱拥有更宽泛的尺比，兼顾动力和油耗。而M专属底盘、悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M差速锁，赋予了这两台SUV更好的操控性。

毕竟拥有M设定的专属的底盘及悬架，在道路试驾过程中，能明显感觉到X3 M和X4 M的底盘非常紧致，即使将悬架设定到Comfort模式，反馈也非常直接，精准的转向使得这两台SUV在街道上更灵活。

不过这样一来便失去了部分舒适性，但这可是台纯正的M Power啊！为了性能，舍弃部分舒适型也是值得的。

X3 M和X4 M真的只有0.1秒的差别吗？

除了道路试驾，我们还在宁波国际赛车场试驾了这两款车。通过设置驾驶模式，将动力、悬架和转向都设置成Sport+模式。

虽然SUV跑赛道会有点中心过高，但好在有M xDrive智能全轮驱动系统，以及一些电子稳定系统的辅助下，驾驶员可以很胆大的将X3 M和X4 M先“丢”进弯道，再考虑如何走线出弯，纵使出现推头状况，电子系统的接入也能迅速化解。

X3 M和X4 M虽然加速只差了0.1秒，两款车底盘结构也一样，但在多弯的赛道中激烈驾驶还是能感觉到明显的不同。尤其是在高速S弯中，连续打方向后重心转移导致车身摆动，X4 M的摆动幅度明显比X3 M要小。因此，可以用更快的速度，更激烈的驾驶方式来驾驶X4 M。

赛道路驾驶时，虽然X3 M和X4 M的底盘都很紧致，但对比下来，还是觉得X3 M更具舒适性，对于一些细碎的震动，X3 M并没有X4 M那么敏感。

有了“机皇”以及M设定专属底盘的加持，使得X3 M和X4 M不仅仅再是SUV，而是颇具驾驶乐趣的性能猛兽。我们期待未来能有更多的M Power车型推出，相信M总会给你心中所想，亦或超越你的期待，这便是M的魅力所在。

轮到你说：

你会选择X3 M还是X4 M？

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