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近两年，各种轿跑SUV新车型出现在我们面前，它们主打年轻运动，有着动感的外形，符合一些年轻消费群体的口味。就在前几天，我们在南京试驾了一款轿跑SUV新车，它就是WEY品牌旗下的 VV7 GT。和以往不同的是，这次试驾场地选择在万驰国际赛车场。都知道，很多轿跑SUV都有着运动的外形，但不一定有着运动的底子。那么，VV7 GT在运动性方面到底有几斤几两呢？在我们体验过后，找到了答案。

先来简单介绍下这款新车，VV7 GT可以看作是VV7的轿跑版本，和VV7相比，它有着轿跑运动化的造型，同时，其底盘针对运动进行了调教。车身尺寸方面，VV7 GT的长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距达2950mm，是标准的中型SUV。

外形方面，轿跑造型是VV7 GT的一大运动属性。值得一提的是，和其它轿跑SUV相比，VV7 GT的的溜背设计有点与众不同，它并没有采用很夸张的流线，而是选择了适中。先不说好看不好看，至少这样的设计，可以保证后排有不错的头部空间。

来到车尾，其双边四出的“炮筒式”排气让人眼前一亮。虽然VV7也用到的是双边四出排气，但VVT GT为了运动性，搭载了虚拟动态声浪反馈系统。当车辆在加速换挡过程中，通过消声器直通管，形成不同阶次的动感声浪，提升驾驶乐趣。

底盘方面，VVT GT针对运动性做了调教，包括调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸等。其中，值得一提的是，这款车的后纵臂采用了铝合金材质，实现悬架减重40%，这样可以带来更好的操控性。

动力，是所有运动车型的灵魂。VV7 GT搭载的是2.0T双流道涡轮增压发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。与之匹配的是7速湿式双离合变速器。说到这，就不得不提到VV7 GT的弹射起步模式。可以做到弹射起步的都是高性能运动车型，而对于VV7 GT来说，这是一大亮点。

相信很多朋友还没搞明白，什么是弹射起步，它的作用是什么？其实简单点说，弹射起步就是为了让车辆能够做到最快起步，VV7 GT在弹射起步模式下，可以做到7.3秒破百。

其原理可以这么理解，起步阶段，通过提高在123挡的换挡转数及限扭值，同时取消升档过程中的降扭，以实现最大扭矩输出。要知道，起步阶段要做到最快，就得找到动力输出的最佳值，因为输出过大会让车轮打滑，影响加速的时间。

说了这么多，直接上干货。讲真，作为老司机的我，平时虽然开过不少车，走过很多路，但是实际赛道体验不多。驾驶VV7 GT跑赛道，心情是激动而又紧张的。在我看来，这不仅是对车的考验，更是对人的考验。

要想最快时间跑完一圈赛道，起步快是关键，我们也借此机会感受了下VV7 GT的弹射起步模式。这里需要吐槽一点，这款车的弹射起步模式，激活方式稍微复杂繁琐了一点，这对于新手而言，有点影响发挥。当然，对于这个问题，相信厂家后期会优化的。

回到正题，弹射起步需要同时踩住刹车和油门，在保证油门到底的情况下，完全丢开刹车，此时车辆即可实现瞬间“弹射”。客观讲，和直接“地板油”起步不同的是，你能感觉到加速更直接，那种延迟更短了。伴随着发动机的“声浪”，比赛正式开始。

跑赛道，有经验的人都知道，如何快速过弯是关键。过度减速去过弯，肯定会慢，但直接快速过弯，前驱车容易推头，这样同样影响发挥。所以，在合适的点减速，再转向，最后提速，这一系列动作需要找准时机，并且连贯完成。

可能我有点急于求成，没有用到过多的技巧，而是选择快速过弯。先不说这样快还是慢，至少我能直接感受到这款车的极限有多高，底盘支撑到底到位不。当我带着刹车以60km/h的速度经过弯道时，底盘还能起到支撑，侧倾并不算厉害，这时你能感觉到底盘那种稳定性，它能做到尽可能贴附地面，不会让你感到很慌张。

忘了说一句，VV7 GT的转向可以分三个强度调节，可以根据转向轻重去选择。上了赛道，自然要选最重了。随后，我尝试以80km/h的时速强行过弯，不幸的是，似乎这样的考验，有点为难它。虽然没有完全推头，但是车身姿态已接近极限。

不得不说，赛道不是这么跑的，只有用到技巧，才能做到最快，用时最短。总结下，我认为VV7 GT这款车的运动底子是有的，应付日常驾驶，它是到位的。平时跑跑山路什么的，无论是动力还是悬架支撑，它都有一定的实力。作为一款入门级运动SUV，能够做到这种程度，已经很不错了。