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汽车之所以有趣，不是表面上的驾驶乐趣、功能丰富，而是它最终会留给我们回想、故事、陪伴。生活中搞不清楚时代变化的人不少，所以我们能频繁见到，仅仅对于一个名字的信赖，就下手去购买一款车。

而这种例子，大概率出现在MPV市场，出现在别克GL8这个名字身上。

60岁的包容

中国MPV市场里有一个跳不开的名字，别克GL8。谈商务接待，它跃然纸上，谈家用舒适，它同样会出现在名单之中。老司机对其有种偏爱，尤其是伴随着改革开放而生的第一批商务接待司机，客观大环境是彼时MPV市场里并没有太多选择，要么价格过高、要么尺寸偏小。

总之，这就是别克GL8在中国市场里成功的主要原因之一，找准了机会，找到了市场空白，完成了发力，取得了多年至今的成绩。

多年来对品牌、车型的熟悉，让老一辈司机对其的偏爱不断积累，铸成了别克GL8在MPV市场如今的地位。然而，事物发展永远不变的一点是，永远在变。别克GL8也一样，伴随着产品周期的发展，别克GL8也面临着自己发展的问题，产品力的下滑、越来越多竞争对手的出现以及厂商对于利润的追寻。

别克GL8也不免俗套的进入了网约车出行市场，也在完成换代后为了提振销量再一次推出售价更入门的经典版车型。

虽然情怀对于消费市场有一定影响，市场最缺乏的却永远不是情怀，而是新鲜的血液，符合最新消费需求、不断创新的产品。鉴于别克GL8的产品力现状、市场现状、用户群体现状，我把它概括为，那种60岁的包容。

谁来承担20岁的生长？

对于MPV市场来说，60岁的包容可以存活，但让人心生向往的并不是它，而是那种20岁的生长。2018年的MPV市场格局很有参考意义，在合资品牌的这一类MPV格局中，经过市场近15年考验的别克GL8最终拿到的全年成绩单是14.43万台。

排在第二位的，相信会出乎很多人意料，不是定位更低、价格更入门的别克GL6，它的全年成绩单为36642台；也并非很多人所想象的广汽本田奥德赛，它的全年成绩单为45498台。

答案是，东风本田艾力绅的50095台。

2018年的全年销售成绩，对于一款在中国市场推出刚刚7年出头的车型而言，尤其是在MPV市场，这显然代表的是活力和突破。MPV市场的用户需求在变，不再单纯的追求大空间、家用、商用这些浅层的需求，而是谁能打破常规的束缚做到更好。

艾力绅的典型特性，正在于此。

首先是创新，自2012年7月推出以来，艾力绅的动力标准一直是本田旗下最先进的，并没有类似于传统车型那样的区分高低级别，从动力水准表现上，2.4L直喷发动机配合地球梦科技很好的完成了那一时期中消费者对于动力和燃油经济性的平衡。新的动力技术也在不断加码，随着第三代i-MMD混动系统即将正式上市，在动力输出、燃油经济性的高效兼容平衡点将在艾力绅车型上出现。

不久前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，目前搭载这一技术的CR-V、INSPIRE车型在加速性能、燃油经济性、续航里程、使用平顺性和耐久性上都有领先优势。这也就又一次打破了此前的MPV车型传统，在中国MPV市场里拿到了领跑优势。

本田是一家擅长在技术层面进行突破的企业，在艾力绅也有着相应的彰显，除了动力表现之外，还有HONDA SENSING安全超感系统的率先应用。2016年，艾力绅成为本田品牌率先搭载HONDA SENSING的车型，碰撞制动缓解、车道偏移抑制、主动巡航这些功能均在几年前的艾力绅车型上出现，也就在市场层面打出了自己的差异化。

另一个和传统规则不一样的，恰恰在于使用层面的差异性。这一类高端MPV的使用环境，本质上已经脱离了空间够大、声音不吵这些基础表现，需求的是使用的进阶需求，也就是目前很多厂商所强调的“高级感”。

目前在售的艾力绅车型，在设计上实际已经做到了关于高级感的体现，外观的整体性很强，也有独立特征应用本田最新家族风格的前脸体现，更关键的车内使用部分，强调的是简洁操作，并没有太多复杂按键，却有一套很好的使用逻辑。从消费市场反馈来看，艾力绅的优势还在于专门设计优化过的第二排航空座椅，能让乘坐者拥有航空舱般的体验舒适度。

如果在这些基础上，再新增，全系车型标配，不需要触摸，只要给出手势就能让后排车门打开关闭的魔术感应门功能，会不会再一次拿到高级感的优势？答案也是能够预见的，而这已经确定将在艾力绅的混动版本车型中出现。

还有，精神层面的差别。

每个厂商，有着自己的独立性格符号，每款产品也都会在日积月累的市场销售之中，给消费者打下相关的印象。提到奔驰，你会很快想到关于豪华的元素，提到宝马，也一样会直接想到运动这个词。提到别克GL8，因为它广泛出现于商务接待、网约车场景中，它的固有印象是多变的，有高有低，没办法准确定位。

但，提到艾力绅，不太一样。“Elysion”一词来自于古希腊溯源而来，意为乐园，想要带给乘坐者的感受是舒适、轻松的。进入中国市场之后，东风本田赋予了它新的意义，在保持品牌初衷的同时，名字里的绅，恰恰是它的特色。

做一款销量爆棚的车型容易，但能持续做一款有自己风格的车型，并保持不变，难。艾力绅的绅，可以解释为有格调、出类拔萃，但不另类。产品实现端，确实如此。一贯以来用最新的技术去供给消费市场，打造着自己的高规格符号，比如中国国产版本上始终使用着家族最前沿的动力科技、安全科技、智能科技，没有过路线的更改。

一款生来就有着高定位的MPV（海外版搭载3.5L V6发动机与全时四驱，对标丰田埃尔法），持续的打破常规、做出突破，最终也自然能够迎合产品定位的有格调、出类拔萃。

写在最后：

新生和衰老从来都是相伴的，相对却不绝对，会逐步变化。别克GL8更像是一种60岁的包容，符合上一代消费者对于情怀和熟悉的追求，到如今的时代中，它的问题是，廉颇老矣尚能饭否。

而把目光投向艾力绅，则是20岁的生长。是那种不断加持着品牌最先进技术、不畏传统的规则，并且始终不断保持同一标准不妥协的突破。

7年生长，已然开花结果，再这样持续7年之后呢？