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“以后大伙儿开的奥迪要装上比亚迪电池了。”

一位不愿透露姓名的人士爆料，奥迪正与比亚迪进行谈判，将其列为奥迪高端电动汽车的电池供应商。

就在大家八卦奥迪与比亚迪的暧昧关系时，比亚迪发布了新一代智能网联车e2，而在这款售价仅8.98万元起号称“纯电动国民车”正呼之欲出之际，邻国的日本媒体又投下一枚重磅炸弹。

比亚迪e2

9月2日，日本经济新闻报道称，中国的能源关联企业掌握着可再生能源普及的钥匙——储能电池，并将相继进入日本，电池巨头比亚迪从2021年开始销售在工厂等安装使用的储能电池，宁德时代也开始出售平价商品。

日本经济新闻报道

第一时间就有媒体站出来喊话，“比亚迪、宁德时代进军日本，将与松下形成三巨头正面交锋”。

而小编想说的是，也许对比亚迪这位老司机而言，当下看似剑拔弩张的上半场，只是它波澜不惊的下半场。

一

2002年，年仅7岁的比亚迪初生牛犊，闯入了日本市场，但日本这个号称全球最封闭的市场并不是说着玩儿的。

这不，脚后跟刚着地，比亚迪就受到了来自竞争对手的“关照”。

当年比亚迪上市路演不待结束，三洋就在美国向比亚迪提起了法律诉讼，指控比亚迪侵犯了它的两个锂离子电池专利技术，要求索赔1亿美元。

紧跟其上的是索尼株式会社的趁机发难，向日本东京地方裁判所（东京地方法院）递交起诉状，要求禁止比亚迪向日本出口、销售最主要的6种型号的锂离子充电电池。

两家行业巨头同时围攻，一般新人不吓破胆就算好的了，比亚迪也不知是吓蒙了还是向谁借了胆，在那个还没有谁能胜诉日本巨头们的年代，它选择了硬刚。

那场战役堪称艰苦卓绝，据说比亚迪经过几百个日夜查阅海量文献和分析工作，形成了5000多页的证据资料。（不得不说，中国人认真起来，没别人啥事儿了）

最终，比亚迪迎来属于中国企业的胜利。

二

是兵是将，战场知道。

拿最严苛的核电站供电来说，对产品可靠性和成熟度有着极高要求，保持持续稳定的供电更是重中之重。一旦无法及时供应电力，则可能导致核泄漏危害生命财产安全。

在这件攸关生死的大事上，比亚迪再次提枪上阵。

核电站全厂断电情况下应急电源的稳定性和可靠性，是核电安全领域最重要的课题，也是当年福岛核电事故留给核电行业一个教训和挑战。二代核电站的应急电源主要依靠柴油发电机，对柴油发电系统的抗灾害能力和故障率控制提出非常高的要求。

比亚迪储能产品

彼时，比亚迪提出了第二代储能电站方案，为核电机组增加一道能源供给保障，可以为二代机组增加更可靠“非能动”应急电源，即使在核电站全厂断电失去外部动力的极端情况下，储能系统仍可凭借自身蓄能自动启动，确保冷却系统供电正常，成为核电站“最后一道安全防线”。

2012年的中广核核电站高容量电池储能项目，比亚迪凭借“多机并启”和“双向换流器多主机离网带载技术”的技术突破，成功中标。

它也由此开创了世界核电站“非能动”应急电源技术升级的先河，这标志着比亚迪储能电站的技术水平和成熟度达到核电级水平。

三

时间线拉到2015年。

从突围三洋、索尼两大电池巨头，到储能电站技术达到核电级水平，已走在世界前列的比亚迪电池技术，助其进一步全方位打开了日本市场。

2015年，比亚迪实现了中国汽车工业60多年“零”突破，第一次将中国汽车成功运行在了日本街头，更形成了从太阳能电站，到储能电站，再到电动车的完整新能源整体解决方案。

一次比亚迪在北海道竞标一个太阳能电池项目时，进入总决赛的共三家公司，分别为日本、韩国公司与中国的比亚迪，意料之外，比亚迪中标了。

当时比亚迪还特意找代理商去询问缘由：为什么选比亚迪？

那位买太阳能电站的客户是这么回答的：太阳能板使用寿命不是一年两年，是要二十年，我们研究在这三家企业里面，二十年后还能存在的，就是比亚迪。

更有意思的是，当地的政府银行还主动给比亚迪背书，在九州地区，一个要建电站的商家想到地方银行贷款，银行给出的重要条件之一便是，这位商人若能从比亚迪买到太阳能板，银行就能信任他并给他放款。

（或许，以后买比亚迪太阳能板的不一定是缺电了，也许是缺钱了……）

时至2019年，比亚迪已经掌握电池核心技术、自有电池生产线、拥有完整产业链，更研发出了大型储能、家用储能等全系列的储能产品。其储能产品远销21个国家，96个城市，遍布全球六大洲。

此时在世界眼中，比亚迪是这样的：

《财富》杂志发布了2019年“改变世界企业榜”，比亚迪入选前三（阿里巴巴没有，苹果、英特尔、IBM也没有……）。

2019年《财富》杂志发布“改变世界企业榜”：比亚迪第三

后记

2019年与2002年，中间的时差是17年。

不知，即将与比亚迪在日本市场展开正面交锋的宁德时代、松下，此刻是胸有成竹呢，还是会有点心慌呢？