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提到马自达，很多人都会想到他那让人着迷的魂动设计，还有创驰蓝天技术，有网友把马自达比喻为“理工男”，其实意思就是说马自达这个车企只懂得研究技术，却不懂得研究消费者的心理，就像理工男在追女生时一样，从来不会揣摩女生心里是怎么想的。搞技术，马自达一直是认真的，就像他那疯狂的转子发动机史，让无数人着迷。

其实，转子发动机不是马自达发明的，而是由一名叫菲加士·汪克尔的德国人在总结了前人的研究成果上，突破了关键性的问题，研发出来的第一台转子发动机。

转子发动机的独特之处

总的来说，这种发动机可以通过三角转子旋转运动来控制压缩和排放，相对传统的往复式活塞式发动机不同的直线运动是不一样的。它没有气门，没有凸轮轴，也没有正时皮带，只有转子和输出轴，所以它的体积很小。

即使转子发动机的排量小，但它是可燃混合气燃烧膨胀推动转子，转子直接将动力传递到了驱动轴，中间没有像是活塞式发动机各种部件的动力传递导致动力上的损失。它与活塞式发动机最大的不同，转子转一圈就完成了一次做功，活塞式的要曲轴转动两周才做工一次，而且转子发动机还是高转速的发动机，在输出的动力上就远超活塞式的发动机。

马自达与转子发动机

马自达和转子发动机的相遇是发生在20世纪60年代。当时日本经济低迷，为了振兴汽车工业，准备将国内众多的汽车生产商整合为三家大的公司。其中丰田日产马自达将合并成为一家，用于生产家用轿车。但是傲气的马自达肯定不想自己与其他品牌被兼并，所以他们必须要拥有一项能够独当一面并且不可复制的技术。

在那个时候的转子引擎，可以说是一项非常新的技术，虽然其他汽车厂商也曾经尝试过转子引擎，但是由于技术上面的问题，最终还是放弃了。也就是说在转子发动机方面，已经没有了竞争者，马自达于是就把所有的筹码全部压在了转子引擎上。

对新技术情有独钟的马自达，就花巨资将该技术买下来，成为自己的专利，马自达转子引擎作为汪克尔引擎的遗孤，被无数汽车迷津津乐道。有钱了研究转子，没钱了卖两年车又来研究转子，虽然这是调侃，但这般执着却真感染了不少人。

搭载过转子发动机的马自达车型

日本东洋工业（马自达的前身）投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年5月，马自达率先完成了转子发动机的量产，推出了首款搭载转子引擎的车型是：COSMO Sport 110s。

最让我们熟悉的应该还是马自达RX-7，看过头文字D的人都知道，高桥启介开的就是该款车型的RX-7 FD-3S版本。

后来，马自达还推出了RX-8，但是在2012年RX-8就停产了，这也是最后一款搭载转子发动机的量产车型。

一战成名 吸粉无数

对于马自达的转子发动机，最光辉的时刻无疑就是1991年的勒芒24小时耐力赛，那场比赛马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势一战成名。因为转子发动机在之前的规则下太强悍，升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手，很快“转子”发动机的无敌就展现在世人眼前，也成为了马自达的魂，并俘获了一批又一批忠实粉。从此转子引擎一鸣惊人，也让更多的人了解转子引擎和研发者汪克尔。

缺点显露，最终淘汰

看到这里，很多人会问，转子发动机这么强大，为什么最后被淘汰了呢？其实转子发动机强大的背后，也有很多缺点：

高油耗

由于转子发动机每转一圈做功一次，转2000圈就做功2000次，所以做功比活塞式的多，它的每一百公里14L油耗不出奇。耗油高的同时，排放也不达标。

烧机油

转子引擎才是烧机油的鼻祖，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧的，机油耗费超级严重！

制作成本高

低成本，高效率，这是当前汽车制造厂商研发发动机的客观要求。像转子发动机已经违背了这条准则，因为它技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

使用约束性高

转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。不仅如此，使用转子发动机的车多数都比较注重技术，导致其应用范围小。

对马自达来说，转子发动机就像一把双刃剑，高马力容积比、小型轻量化、低重心的特点为马自达车型注入了运动灵魂，但随之而来的是高油耗与高排放，加上发动机部件磨损速度远高于活塞往复式发动机，又限制了转子引擎的大量普及。

最终，马自达财政出现困难，被福特收购33.4%股份，在留下“转子绝唱”RX-7和RX-8双雄之后，马自达疯狂的转子发动机研发停在了2012年。

尽管在转子发动机后，马自达同样在活塞往复式发动机领域也有诸如14:1超高压缩比、汽油均质充量压燃等激进的技术研发与推广应用，似乎在向世人宣布马自达将“迷途知返”时，2019年的日内瓦车展上，马自达再次宣布转子发动机回归，但是仅仅4个月后，全世界车迷又一次失望了。

“很遗憾的是，考虑到目前必须要做的事情，我们不得不把转子发动机车型无限期推迟。”马自达CEO丸本明表示。

一切的改变只是为了当初的执着，不可否认，这很马自达，有钱的时候玩转子发动机，没钱的时候老老实实卖两年车，再来玩转子发动机。

生存重要，兴趣其次

不可否认的是，马自达是个真正搞技术的车企，把转子发动机比喻成马自达的灵魂，这并不为过。但是对于目前的马自达来说，也许应当有一个明确的方向，究竟是要坚持“小而美”的独特调性还是要做跑量的大众车型。不管走哪条道路，首先要保证自己能够在残酷的汽车市场竞争中生存下来，然后才能去执着于自己的“任性”。生存才是首要目标，有了基础才能去做感兴趣的事情，这也是人生的哲理。