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力帆股份日前对外披露的2019年半年报数据显示，今年上半年，力帆股份实现营业收入约51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，而去年同期为盈利约1.25亿元。残酷的数据，让力帆股份的困境暴露无遗。

面对近10亿元的巨额亏损，力帆股份开始最新一轮转变，不仅将原本的新能源汽车业务降至第二位，摩托车业务上升至首位，同时，原本负责乘用车业务的公司副董事长陈卫、总裁马可同时辞职，原本力主摩托车业务的常务副总裁杨波被聘为总裁。

陈卫与马可的请辞与杨波的升任，在一定程度上反映了力帆力求转变的决心。有业内人士分析指出，目前身处困境的力帆股份采取自救，集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心。通过管理层的更换和工作重心的调整，或将带领力帆走出困境。

销量不佳亏损达9.47亿元

力帆股份在公告中表明，营业收入减少主要系宏观经济增速回落，市场竞争持续加剧；公司乘用车基地搬迁影响生产计划，导致公司销量下滑、收入减少。为此，针对经营不利的局面，力帆股份对业务发展重心进行了调整，包括聚焦摩托车、乘用车、新能源、金融四大板块。其中，在乘用车板块探索二手车业务的可能性；在新能源板块兼顾开发氢燃料电池汽车项目，判断其商用及推广的可行性。

据力帆发布的产销数据，上半年，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；而新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%。

由于销量下滑，更是引发今年上半年不少力帆经销商的维权。据新京报记者了解，目前力帆在售车型可以说是少得可怜，燃油车仅有迈威和轩朗在内的几款车型在售，且很久没有更新换代，新能源车型也后继乏力，少有问津。力帆经销商从2017年开始已连续亏损近两年。

今年5月初，30多家经销商向重庆力帆集体维权。据经销商代表称，这并非力帆经销商首次维权。“近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万元。”维权经销商表示。

不仅如此，力帆股份面临的更严重的问题是现金流。7月26日，力帆股份发布公告，公司近12个月未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）案件金额已经达到14.23亿元。

近年来，力帆曾多次质押公司股权，这也透露出力帆股份的资金链长期处于紧张状态。在负债累累之下，力帆汽车深陷股份冻结、多数股权质押的局面。据力帆股份6月15日发布的公告显示，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%，冻结期限3年，其中已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。