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铃木在老一辈的心中，一直有着“小车之王”的赞誉称号。其在1993年以第一个中日合资车企身份进入中国之时，正值大众、奥迪等售价不菲的车型在市场上大行其道，而铃木的到来正是开启了私家车盛行的时代。

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铃木凭借着自己在小型车领域的深厚经验，在与长安汽车于1992年成立合资车企后，仅仅用了两年就使长安铃木的年销量突破了五万，这在当时算得上是一个很不错的成绩。

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随后，长安铃木在首款奥拓大卖之后，铃木继续挖掘合作伙伴，并在中国市场中推出了羚羊、北斗星、利亚纳、雨燕等多款小型车，纷纷收获大卖，而铃木也正式将自己的名气在中国打响。

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不过由于铃木在发展中采取了较为保守的模式，在中国市场的车型更新极为缓慢，再加上国内市场的购买意向逐渐的偏向大空间，而不是仅仅局限在售价上。主打小微车型的铃木在中国市场的路越走越艰辛；最终在2018年将手中长安铃木的股权以“1元”的价格象征性的出售给了长安，至此，铃木正式宣布退出中国市场。

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不仅仅是在中国市场中受挫，铃木在国际上也遇到了不小的麻烦，铃木为了打开欧洲市场，希望在大众处获得柴油机技术。铃木作价7.7亿欧元收购了大众1.5%的股权；而大众也看上了铃木在东南亚市场的渠道，也斥资17亿欧元收购了铃木19.89%的股权。

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不过由于大众将铃木视为“联营公司”，并没有如铃木的愿将柴油发动机技术交给铃木。铃木在与大众僵持了2年之后，最终还是共同宣布“和平分手”。

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不过也正是这两次接连的失利，以及全球汽车市场的整体下滑，让铃木陷入了困局，为日系品牌的联合打下了基础。

在2019年3月，丰田为铃木在印度市场的小型车提供了贴牌生产的协议，随后在6月更是宣布将会与铃木在小型汽车电动化领域开始合作。

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最终在8月28日，丰田正式宣布以960亿日元的价格收购铃木4.94%的股权，而铃木也同时宣布以480亿日元的价格收购丰田0.2%的股权，两家的合作正式的摆上了台面。

不过铃木与丰田之间的合作在日系品牌中，并不是唯一的存在。而联盟对于日系品牌来说，本来就是一个传统。

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目前，各日系品牌就如上图所示这般，或多或少的互相持有着一定量的股权。虽然在之前并没有在技术上进行合作，不过在外部的压力之下，它们身后的各大财团纷纷开始主张减少内耗，互相提供技术与资金援助。

譬如拥有三菱汽车和本田技研的三菱财团、拥有丰田汽车的三井财团、拥有日产汽车的住友&富士财团等，都纷纷开始主张抱团。

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从目前的汽车市场来看，日系的丰田与本田已经走在了世界前列，其中丰田的混动技术更是领先于绝大多数车企，而本田的小排量发动机技术也有着自己的独到之处。

在汽车市场逐渐变得开始由技术领导的现在，这两家车企的未来注定是光明无限的；自然他们身边会开始吸附一些过得并不算太如意的车企；譬如丰田已经收纳了五十铃、铃木与马自达；日产与三菱的联盟。

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不过就像丰田章男反复强调的道理那般：“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”

依附在它们身边的一众车企也有着自己的擅长之处，譬如铃木的小微型车型、斯巴鲁的四驱系统、马自达的压燃技术等等。

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而目前日系品牌之间的互相合作已经成为了板上钉钉的事实，在这种种独特技术的结合之下，会有何种强势的产品诞生，已经无法预估。

但是能肯定的是，日系品牌的结合将会对汽车市场带来新的生机，同时也会加快市场的淘汰进程，所有车企都应该提高警惕，努力提升自己，以度过这道不久就将出现的艰难时期。