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汽势Auto-First|牛小欧

消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）日前发布了中国新车质量研究（IQS），这也是IQS进入中国第20个年头。 结果显示，中国汽车行业新车质量大幅提升。并对低迷车市下的质量反转作出了进一步解读。

销量下滑但质量进步

整体质量的进步看似和下滑的销量趋势不符，但从另一个角度讲，这一结果正是汽车市场环境变化的直观反映。

 2018年中国汽车行业首次经历负增长，在负增长的大势下，汽车制造商严格控制质量是应对寒冬的必然选择，这也进一步提高了行业整体的质量表现水平。J.D. Power在美国的研究也有类似发现——2008、2009年是美国汽车市场数十年来销量跌幅最大的两年，但同时也是那个阶段美国汽车行业表现进步幅度最大的两年。

 J.D. Power中国区联合研究总监王庆华分析指出：“在销量下滑过程中，通过改进质量来保持甚至扩大市场份额，这未尝不是主机厂挽救下滑态势的一种方式方法。”王庆华总结道。

 此外，今年行业质量水平的进步，也是中国汽车制造能力提升的结果。J.D. Power在美国发布的汽车生产工厂奖项显示，虽然排名靠前的以北美和日本工厂为主，但中国烟台的制造工厂表现不俗，获得银奖和铜奖，这代表中国制造的产品在美国市场表现良好，并且中国工厂的制造实力正在不断提升。

困难时期把好质量关

J.D. Power研究认为，影响销量的有七大因素：产品质量、产品设计、价格、经销商网络、经销店服务、品牌以及宏观市场。质量，作为七大要素之一，对销量有着不容小觑的影响。

回顾2018和2019两年的中国新车质量研究，有64个品牌在这两年的研究中均有数据可查。这64个品牌的总销量代表了99%的市场份额。基于这64个品牌进行分析，可以看到产品质量改进对销售份额的带动作用。

销量提升的28个品牌在2019年平均PP100为92分，优于行业表现，而其他36个销量降低的品牌为103分，远逊于行业平均。虽然这两组品牌相比2018年都改进了10个PP100，但进步幅度不同。前者的进步幅度是9.8%，而后者的进步幅度只有8.8%。换句话说，原本优秀的反而更努力。9.8%的PP100改进为这28个品牌带来了9.3%的绝对市场份额的提升。 

质量改进并非一朝一夕，也无法立竿见影带动销量，但是在市场困难时期，汽车质量一定会有十分重要和积极的影响。王庆华表示：“‘沧海横流，方显英雄本色’，坚守质量关口必定会有好的效果，坚守的价值会体现在销售份额的提升中。”

好事，差距更小了；坏事，竞争更激烈了

2019年，自主品牌得分为101个PP100，国际品牌为92个PP100，两者的差距达到历史最小。自主品牌对市场反映更迅速，做决策更快，这是持续进步的一个基础。但这一池之水是不是能跃过去，对自主品牌是个考验。前几年J.D. Power曾预言，2018、2019年中国自主品牌的质量将赶上国际品牌，这个估计现在看起来有些乐观。

不光是自主品牌，目前的市场形势下，国际品牌也在积极进行调整，赋予国内市场更多的自主研发、设计和决策权，同时也更多地迎合中国消费者的特点和需求。因此，从今年的IQS数据中可以看到，各国别车系的汽车质量都取得了进步。

这一进步也体现在主流品牌和豪华品牌之间的差距上。今年，主流车（97个PP100）和豪华车（81个PP100）的差距缩小到16个PP100。随着车辆质量的发展，主流车与豪华车之间的差距势必越来越小。这样的现象我们已在美国市场上观察到了。

“自主品牌和国际品牌的差距缩小，各国别车系质量差距缩小，主流车和豪华车差距缩小，意味着未来的竞争会更加激烈。领先的品牌如何保持自己的优势地位，后起之秀如何发力追赶，都值得主机厂思考。”王庆华总结道。

车机系统有望弯道超车

IQS是一个严谨的体系，分为八大类（座椅、车身装饰、空调系统、驾驶体验、车身外观、配置/操控和仪表板、发动机变速系统、音响/通讯/娱乐/导航）233个问题，基于这个体系测评每台车辆的表现。

重点来看音响/通讯/娱乐/导航（ACEN），我们将这一类统称为“车机系统”。今年车机系统改进2.9个PP100，是八大类别中进步最大的类别之一。更值得关注的是，自主品牌与国际品牌在车机层面没有差别，而主流品牌和豪华品牌相比，主流品牌表现更好。由此可见，车机系统很可能是能够实现弯道超车的类别，中国车企在满足消费者需求特别是体验层面更有优势。（部分图片来自于网络）