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公元前3万年左右，祖先们靠壁画交流经历和情绪；公元前1000年左右，人们用烽火台传递消息，突破了距离对交流的限制；公元1938年，爱因斯坦埋下了一颗时间胶囊，5000年后才会开启，时间的阻隔也被消解；公元1876年亚历山大·贝尔成功完成了“千里传音”实验，创造出了世界上第一台电话；20世纪人们对于高效交流的追求从未止步；21世纪用户提出了实时语音沟通的需求，网络通话渐渐取代着传统通讯通话。

的确，随着科技技术的不断迈进，一台手机，或者说一款APP，正在解决着关于我们衣食住行的所有问题。不过，手机、汽车，这两个好似水火一般无法相融的产物至今尚未有效地得以结合。《2018年中国城市通勤研究报告》显示，北上广等一线城市开车上下班的平均通勤时间超过40分钟/单程。在这么长的时间段内，经常会出现很多需要使用社交工具的情况。但由于国家法规的明令禁止，以及出于行车安全的考虑，手机并不被允许使用，市场急切呼唤着一款车载社交产品。所以，来自中国的“双马”做出了不小的动作，马化腾与马云相继拿出了对出行沟通与社交的应对办法。

在8月底的重庆智博会上，腾讯旗下的微信车载版正式来到了中国消费者的用车生活中。

就在微信车载版发布的两天之后，8月28日，上汽荣威RX5 MAX 在乌镇迎来了上市，阿里集团总裁张勇带着阿里系多位高管出席发布会。两大合作伙伴签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》，宣布将面向5G时代，共同助力实现整个汽车行业的智能网联化转型，且在当晚发布了斑马车信，并在荣威RX5 MAX上首次搭载。 为解决刚需而来

微信车载版与斑马车信作为互联网、信息技术发展下应运而生的产物，两者相解决的直接问题就是打破传统时间与空间的束缚，将汽车人机交互升级为人机交流。

在汽车“新四化”发展的今天，有太多新功能、新平台甚至我们未曾想象过的新鲜事物出现在一台汽车之中，但是当消费者真正使用它们的时候，又有几款能够真正解决用户的需求。所以，我们必须了解微信车载版与车信的意义。

搭载微信车载版功能的TINNOVE OS汽车智能系统

首先，微信车载版是通过把微信APP放到车里来满足用户汽车出行社交需求。于是腾讯对其稍加修改，就预装至车机端，保留了查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音三个功能。就目前本报记者所了解到的信息，其确实可以在一定程度上让驾驶员边开车边进行微信信息的收发，至于像微信朋友圈、包括一些拓展的常用功能，目前无法通过车机让用户使用。

车信这边，其选择的路线则是将社交场景化（出行化）。车信由上汽集团、阿里巴巴集团联合中国移动共同打造，从系统底层开发到落地全程合作研发，其不只是为驾驶打造的即时通讯工具，而是为用户带来基于位置发生场景关联，基于信息建立分享平台，基于互动产生群体共鸣的轻社交体验。 就此而言，两款软件皆可以做到用户通过汽车端与移动设备间的通讯，能够解决用户刚需，可是对未来，对人车生活以及全新出行社交场景，车信远比微信车载版来得更为全面。 车信为了生态，微信为了通讯

由于在开发本源上的区别，导致了车信与微信车载版之间存在“本质”的差距。

车信是上汽集团、阿里巴巴集团以及中国移动深度合作而落地的成果。上汽集团拥有最强大的汽车产业链实力，阿里巴巴集团拥有最强大的互联网能量，中国移动是国内规模最大的移动通信运营商，三大巨头强强联手，让车信兼具车企的实用和互联网企业的智能。以首次搭载车信的全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX为例，工程师在设计之初就从最深层的汽车操作系统出发，让车信和车完美融合，简洁又高效。另外，车信还运用了大量策略来保障车主的隐私和行车安全。在未来，车信将不只是服务于汽车的出行社交工具，还将通过5G、智能人机对话等新技术，实现场景化服务、信息分享平台，让用户产生更多的情感共鸣。

微信车载版

而微信车载版，其实是腾讯对微信电脑版的二次开发，于2018年首次被腾讯提出，从开发到应用仅用了不到一年的时间。简单地说，就是软件从手机端到汽车端的移植。

也就是说，车信渴望为消费者打造出一个和谐、安全的“出行生态圈”，即通过一款高新软件，用户之间、用户与汽车之间、用户与生活之间的瓶颈皆被打破。

斑马车信

当然，一切生态繁荣都是由高安全作为基础，这也是斑马车信的开发初衷，其从系统底层设计起就采取了很多策略来保障驾驶安全。车信共有语音播报、提示音播报、勿扰模式三种信息显示模式，用户可以根据不同路况，选择不同模式。比如，复杂路况下，用户可以选择勿扰模式或提示音播报，减少聊天信息对驾驶的干扰。车信还能通过方向盘控制、仪表信息、语音交互、人脸识别，多元化的沟通方式，打通汽车五感，减少用户交互负荷，确保驾驶安全。此外，车信通过和汽车的深度融合，更具智驾场景，能够实时调整服务。举个例子，当用户打开巡航模式时，开车比较轻松，这时车信会自动推荐更多内容，增加驾乘乐趣；而遇到用户激烈驾驶时，车信会减少推送内容，避免打扰驾驶，确保行车安全。

安全的重要性不言而喻，但是除了安全外，时下的年轻人对社交的便捷性与隐私性有着极高的要求，这也是为什么车信比微信车载版更适合定义出行社交新场景的最大原因。

正如前文所说，车信已经通过多种方式为驾驶员提供了适合不同情况的安全保障，而在便捷性与隐私性上这两个方面，车信和车载微信采取了不同的解决思路。在登录上，车信通过SKY EYE天眼系统， “刷脸”登入，而车载微信采用的是手机微信扫码登录，类似PC端桌面微信的登录方式，虽然也挺方便，但还是比不上车信刷脸自动登录来得方便。

便捷性之外，出行社交产品还需要解决私密性问题。因为二者皆是采用语音收发信息，所以如果车内有其他人在场，聊天对话内容相当于完全公开。如何保证私密消息不被他人看到或听到，是出行社交产品需要解决的痛点。车载微信在这方面比较简单粗暴，语音播报上，它会提醒你收到了信息，在得到车主的“播报”允许后进行播报，这种策略虽然避免了聊天记录的直接曝光，但如果旁边坐着你的老婆或者老板，收到消息提醒，不去看也不回复是不是也挺尴尬的；同时，微信车载版下线后，所有聊天记录全部清除。车信它有三种模式，直接语音播报、消息提示、勿扰模式，车主可以根据情况自主选择，有人在旁边选择勿扰模式，避免尴尬。而且得益于刷脸登录个人账号，聊天记录随个人账号进行储存，既保证了私密性又可以回溯聊天记录。

对未来的一次尝试

不可否认，无论是微信还是车信，它们的出现都是一种双重意义，既即时通讯工具与社交软件。不过就当前情况来看，微信衍生而来的微信车载式在做减法，而车信则是加法，这对于中国乃至世界汽车发展而言，是在社交领域的一种全新尝试。

随车信一起到来的，还有全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，新车搭载上汽蓝芯高效动力总成，无论是性能还是油耗，都能够全面挑战世界高水平动力总成。得益于此，荣威RX5 MAX成为自主品牌中唯一成功挑战牵领大飞机的车型。。此外，全新的HMI交互系统，通过SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、闪念助手、SAIC Cloud等功能，能够实现更多个性化的出行服务。此外，诸如BOSE音响、多色氛围灯等配置为用户营造了豪华舒适的驾乘氛围。更为重要的是，车信的首次搭载，让荣威RX5 MAX实现了与车辆其他功能的完美配合，打通车车、车人、人人交互通信环节，让社交真正融入出行场景，更安全、更隐私、更便捷。

正因如此，无论在产品力上，还是承载中国汽车工业走向事业的美好愿景上，上汽乘用车都做到了自主品牌的领头羊。其实翻看上汽集团的履历，我们可以清晰地发现，这家中国汽车产业的巨头一直竭尽全力推动着互联网与汽车的融合。

2016年，马云为荣威RX5上市站台

2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，开始专注互联网汽车的技术研发；2016年7月6日，全球首款量产互联网汽车荣威RX5正式上市，开辟了互联网汽车新品类，树立了互联网汽车的标杆；2017年，上汽集团与阿里巴巴集团的合资公司斑马网络就发布了车车组队的CarChat功能，打造了出行在线的朋友圈；2019年7月19日，上汽荣威宣布正式启动升级互联网汽车智能系统3.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，引领互联网汽车进入3.0时代。

在全球大力发展“智能化”的今天，荣威RX5 MAX将智能落于实处，并凭借着过人的实力基础，敢为人先地定义了出行社交场景。虽然车信尚未大面积普及，不过当年微信刚走进人们视线之时，谁也未曾想象过在如今，甚至连外国人也在使用这款社交通讯APP。对于车信这款基于出行场景开发的社交通讯产品而言，这率先迈出的一步，或将成为全球出行社交最为关键的一步。