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2019年度成都车展正如火如荼的进行当中，接下来法兰克福车展也即将在明日拉开帷幕，海内外大型车展盛宴几乎同期举行。的确，在汽车领域，每年都有过百场汽车展销盛宴，但真正具有代表性的车展其实屈指可数，除了法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、巴黎车展以及东京车展等国际公认的全球性车展之外，其实北京车展、上海车展、广州车展以及正在举行的成都车展等国内大型汽车展会的影响力也在逐年上升。

不过，不同国家和地区的汽车展会其实并不会千遍一律，相反，根据它们自身发展的历史，汽车文化氛围、经济水平的高低，会有着不同的定位、风格和看点。接下来，我们就看一看国内四大车展与全球五大车展到底有什么不一样。

成都车展

2019年9月5日-14日，第22届成都车展正当时，这是一个年轻的品牌，追溯到1998年第一届只有一万平米的小展台，2019成都车展展会总规模高达20万平方米，足见其发展之快，虽然与北上广等车展相比还有一定的距离，但随着西部大开发、一带一路等政策利好，成都车展也已经跻身国内A级车展行列，2019年度盛宴集海内外汽车品牌达130多个，举办了近60场汽车品牌发布会，不少年度改款新车上市、新车中国首发以及限量车型都集中上市，对此也看出越来越多汽车品牌对西部市场越来越重视。

不过，作为西部地区最大的汽车展览盛宴，成都车展依旧离不开“大卖场”的话题，今年也不例外，这一点从展会官方新闻稿以“2019成都国际汽车展览会开启车市‘金九银十’”为题目即可见一斑。此外，从现场密集的销售经理也能看出，成都车展的市场销售导向性比较强。

北京车展

北京车展创办于1990年，每两年举办一次，举办时间为4月中下旬。北京作为中国的政治、经济、文化、媒体中心，国际化程度较高，再加上大部分合资车企巨头总部、汽车媒体都集中在北京，集天时地利人和于一身，因此北京车展逐渐形成展馆规模大、展览时间长、参展厂商阵容盛大等特点，不管是中国首发、亚洲首发还是全球首发的车型都越来越多，其分量不言而喻，素有“中国汽车工业发展风向标”的美誉。

上海车展

与北京车展并驾齐驱的是上海车展，上海车展成立于更早的1985年，也是两年举办一次，举办时间与北京车展相仿，都是4月中下旬，从历年展览的概况来看，上海车展参展阵容与北京车展不相上下，但更多是以技术导向为主的展览，展示新产品、新科技气氛比较浓，尤其是亚洲首发新车、概念车特别多，有亚洲第一车展之称，和引领亚洲汽车风向标的美誉，其影响力大有超越东京车展之势。

广州车展

相比更老牌的上海车展，成立于2003年的广州车展显得很年轻，每年11月中下旬举办一次。而广州车展作为年终最大的展示舞台，不少车企都会极力追赶这趟“尾班车”，首发和上市新车特别多。广州作为中国华南最大的沿海城市，地处珠三角核心，相连港澳地区，经济、交通、舶来品发达，汽车配件、汽车改装等汽车后市场发达，沿海优势得天独厚，而且这里是广汽集团的主场，且扎根三大日系品牌，近些年一汽-大众、东风日产也在广州设立了工厂，广州依托汽车产业的权重越来越大，基于此，广州车展除了常规越发壮大的产品展示之外，发达的后市场也是一道独特的风景线。

法兰克福车展

2019法兰克福车展即将在北京时间9月10日揭开帷幕，它的前身是柏林车展，可以追溯到1897年，每2年举办一次，是世界上历史最悠久的车展之一。除德国本土车企之外，曾受美日韩车企的追随，是规模最大的车展，展品数量尤其庞大，除了常规的轿车、跑车、商务车之外，特种车和改装车也是一大看点，素有“汽车奥运会”之称。不过随着全球经济下滑，越来越多的海外车企开始取消远渡重洋参展，今年就有沃尔沃、菲亚特克莱斯勒、凯迪拉克、PSA、丰田、日产、马自达、劳斯莱斯、铃木、斯巴鲁等超过20家欧美日车企表示不参展，但有腾势和红旗等小量中国品牌登陆法兰克福车展沾热度，如今逐渐成为欧洲车，甚至可以说是大众、奔驰、宝马等德国本土集团车企的主场。

日内瓦车展

日内瓦车展处于瑞士的第二大城市日内瓦，其前身是1905年创办的“国家汽车和自行车”展，一战期间有过多次停展，1924年才正式成立组委会，确定每年举办一届车展，如今每年3月初都会在日内瓦巴莱斯堡展览会议中心举办一次国际车展盛宴，这里豪车云集，高性能汽车、超级跑车同台竞技，而在此展出的还有各种最新科技加身的概念车，汇聚了各大汽车巨头的精华，未来感强烈，因此日内瓦车展也素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。

巴黎车展

巴黎车展是世界上历史最悠久的车展之一，最早可以追溯到1898年，至1976年每年举办一次，随后每两年举办一次，即每偶数年的9月底或10月初在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行，与德国法兰克福奇数年交替进行，类似于国内的北京车展和上海车展。巴黎车展延续了法国人的特色——浪漫与天马行空般的设计，设计无疑是巴黎车展的最大看点之一，创意无处不在。除此之外全球各大汽车巨头也很乐意在巴黎车展发布新技术，展馆属性天生自带设计与技术交辉映。

北美车展

“底特律车展”成立于1907年，1989年更名为“北美国际汽车展”，名副其实的百年品牌，北美车展每年1月初举办，基于其地域性比较强，而底特律对美国的重要性不言而喻，参展产品多以美系品牌为主，美国诞生的重量级产品多会在此发布。当然在美国卖得风生水起的BBA和日系两田也是北美车展的一大看点，而国产品牌广汽传祺也特别钟情北美车展。

东京车展

东京车展诞生于1954年，在中国北上广三大车展崛起之前，它是亚洲最大的车展，但与中国车展的全球化不同，日本地处岛国，车多地小，欧美车企也很少会大力涉足日本市场，反而小型车和各种新奇的概念车是其一大特色，而针对亚洲人开发的产品也具有明显特征，本土特色越来越浓厚，被誉为“亚洲汽车风向标”。不过，日系车企对世界汽车的影响非常广大，尤其是在汽车零配件、汽车电子设备和造车技术方面处于全球领先水平。

说在最后

通过海内外车展的对比，很明显各个国家或者地区的车展都有一定地域特性，或者具有很明显的风格，国内汽车制造技术起步晚，起点低，汽车文化不足，导致了国内车展多以展销为主线，但由于市场潜力巨大，世界汽车巨头也越来越看重国内车展新车发布，甚至会推出不少“中国特供”产品；相比之下，海外五大车展动辄上百年的展出文化传承，并非一朝一日可以追赶，但随着近些年经济疲软，导致了区域展示越来越明显，不乐意花巨资远渡重洋参展的“海外”车企将会越来越多。不过可以肯定的是，虽然全球五大车展没有中国的份儿，但国内四大车展影响力越来越大。