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目前的MPV市场里，即便车型还不算多，但竞争依然激烈。毕竟从二胎政策全面开放后，这两年MPV市场也变得愈发火热，成为了新的"红海"。在需求多样化的今天，消费者在挑选一款MPV的时候已经变得更加挑剔。

那如何才能让一款MPV将"实用价值"和"乘用价值"做到完美统一呢？在桂林阳朔试驾了艾力绅锐·混动之后，我想它给了我们一个答案。

大空间＋黑科技

还是先老套的说说外观吧。从整体造型来看，其实艾力绅锐·混动并没有多大的变化，依旧是那个倒梯形前脸。不过，车头还是有一些小变化，全新中网多横幅饰条更粗，看起来更加气派。同时，在前大灯还有一圈蓝色的元素，再加上车身上加入的"HYBRID"的标识，凸显了其混动的身份。

而在艾力绅锐·混动的侧身，有一缕蓝光不容忽视，那就是本田全球首创的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门"。简单总结来就是，车主只需在感应范围内轻轻用手滑过这道LED光束，车门就可以自动打开或者关闭了，非常贴心。实测来看，用手感应一般要2S以上才有反应，等久了或许有些不耐烦，不过这个黑科技还是很燃。

打开车门之后，踏板的设计也十分巧妙，从图上也可以看出其低趴程度。只有315mm的离地高度，使得无论是小孩还是老人的上下车都非常方便。

而说到MPV就不得不说到空间，而本田更是将空间做到了极致。数据显示，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm。得益于此，才给了第二三排足够的空间去施展"才艺"。

比如说第二排的全能头等舱独立座椅，它不仅可以前后左右上下进行调节，还配备着电动脚拖以及座椅的加热功能，令人随心体验自如伸展的多维乐趣，再加上艾力绅座椅一贯的细腻柔软，舒适度堪比头等舱。且在第二排座椅的旁边，还有一个带有杯托的小桌板，中间可放两个水杯。

来到第三排，这个空间其实也没有大打折扣，因为它实在是太灵活了。首先它的舒适度是很好的，在试驾的回程途中我就坐在了第三排，而一路一个小时左右的车程也并没有感觉不适，腿是很自由的，而在第三排旁边，也有一个可放水杯的杯架，非常方便。

值得一提的是，艾力绅的第三排座椅也特别多变，可以放倒当成休闲椅，也可以完全隐藏起来，形成纯平空间，给了后备箱更大的载物空间，艾力绅展示了把家用MPV做到极致应该是什么样子，本田空间魔术师的称号绝非浪得虚传。

（放倒第三排座椅后的空间）

油耗不再是硬伤

MPV相比起轿车，油耗确实是要高一些，整备质量比同级轿车重，这是不争的事实。然而，这回艾力绅却将"绅士"做到了极致，因为此次改款，艾力绅锐·混动全系搭载了Honda第三代i-MMD混合动力系统。

107kW、175N·m的高热效率2.0L阿特金森循环发动机，加上135Kw、315N·m的电动机，之前本田的这套i-MMD混合动力系统已经被证实在轿车（雅阁）和SUV（CR-V）身上的表现都相当优异。而来到艾力绅这样的MPV身上，混动系统所带来的提升是有增无减的。艾力绅混动版提升最明显的是动力的瞬时响应，不管是什么速度之下，只要一脚油门下去，电动机瞬间拉着车子往前走，那种感觉很接近电动车了。

实现这样结果的缘由来自于本田的这套i-MMD双电机混动系统结构的独特性。最简单的描述，低速用驱动电机跑，中速用发动机带动发电电机产生电能给驱动电机跑，高速低负载发动机直接连接车轮跑，三种模式是智能的实时切换。所以说官方数据显示其百公里综合油耗仅为5.9L，也并不是不能实现。

而且，本田对于驾驶的追求一直在线，所以即便艾力绅已经是一台较大尺寸的MPV车型，但是它仍然保留了一定的驾驶质感。此次试驾最大的感觉便是它的转向手感比较紧致，能够反馈一定的路感，而不会像其他日系车那样"轻飘飘"，所以开艾力绅不会无聊。

而对于大家反映最多的噪音问题，其实只要你开车不要太"暴躁"，你会发现艾力绅混动版会带给你惊喜。因为得益于优良的隔音性，艾力绅锐·混动营造出静谧温馨的车内氛围，这对比起燃油版来说还是好得多。

小编语

就如同它的名字一般，艾力绅锐·混动是为新世代绅士而来。而无论从灵活多变的空间，超低的日常油耗来看，都让人很难找到理由去抗拒他，毕竟有风度又可靠的它产品竞争力非常强。 而在明天（9月11日），它将在杭州正式上市，出色的表现或许有望成为混动MPV市场的标杆。