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也不知道是因为啥，这部22年前的电影《黑金》又被翻出来当梗，搞得现在一堵车就要怪罪于前方的马自达。当然电影中的台词只是大佬对于小喽喽的嘲讽，并不是形容车辆本身，讲道理国人眼中的马自达品牌一直是以运动操控著称的，油门响应、变速器速度都是数一数二的，怎么可能“被塞车”？

从老马6开始进入中国市场开始，东瀛宝马的称号就一直伴随着马自达品牌，随后的RX-8、阿特兹也都是运动特性非常强的产品。就当大家在纳闷马自达怎么不玩转子了的时候，它就把6缸后驱搬出来了，行了，这次马自达是彻底不会堵在路上了。

谁能想到，在2018年全球销量仅为156.1万辆，在营业利润、净利润和利润率都有所下滑的情况下，仍然矗立在全球500强企业中。要知道大众、丰田等公司都是年销千万辆级别的企业，甚至国内已经消失的铃木全球销量也有321万辆。

在销量远不及同国友商的情况下，马自达是靠什么留在500强名单中的呢？即便利润有所下滑，但马自达的利润率还算是中等偏上的，当然这也是日本厂商一贯的优势。

在90年代的福特收购马自达大量股权的时候，有过一些合作与工作上的交接，随后美方领导就发现，同样的用人部门，福特的员工数量几乎是马自达的数倍。可见马自达这成本控制，能不低吗？

随后要提到另一个梗了，就是有关马自达研发部门里技术宅的执念。都说马自达卖车就是为了攒钱研究转子，钱攒够了就闭门造车，经费不够了又开始抓紧卖车。看似这种说法很滑稽，但能在二者中间做到平衡也是件很难的事。

2019年就有不少厂商陷入了成本难题里，今年上半年，宝马汽车业务的税前息前利润率仅为2.8%，而奔驰的情况甚至更为惨淡，营业利润率仅为1.4%。这与豪华品牌以往能达到的6%- 10%的水平相差甚远。

戴姆勒集团在研发方面的投入占到了其收入的5.8%。宝马也差不多，上半年将收入的5.9%用于研发，如此高的研发投入给企业财政带来了巨大的负担。如此看来，马自达的研发运作还是比较健康的。

说完这些还是来说说马自达要推出的新车型吧，马自达表示在未来将推出小型平台和大型平台。在小型车平台上，马自达通过目前升级的创驰蓝天发动机以及压燃技术，不断完善小型家用车的驾控感受。

而在大型平台上，马自达则将采用全新的直列6缸涡轮发动机，并且采用发动机纵置结构的布局，还可以配合48V以及插电式混合动力系统，从目前的形势来看，距离现实最近的就是在2017年亮相的Mazda VISION COUPE概念车了。

这辆具有修长车头、短前悬的概念车具备非常明显的后驱车特性，并且按照全新昂克赛拉的实车造型来看，或许新车推出后的造型与概念车的区别也不大，毕竟马自达的外观设计一贯都是这么漂亮。有了这款中大型轿跑以后，马自达距离品牌向上的目标就更近了一步。

等等，品牌向上？我觉得现在马自达卖的车已经不便宜了，真要出一个直列六缸后驱的轿跑还不得卖个六七十万啊。考虑到马自达跟丰田的关系，以及牛魔王刚刚与Z4联姻，还有直列六缸这个关键信息，大家很难不把马自达的新车与宝马联系到一起，如果真是这样那成本可就高了。

大家也不用着急，毕竟传言称新车在今年东京车展就会亮相，到时候就能知道这台日本豪车究竟什么水平了。至于能不能来中国，我倒是觉得还不如期待一下，阿特兹会不会换装更强筋的动力系统，以此来增加国内B级车的运动选择。