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全新2020款保时捷Taycan于北京时间本月4日晚9点全球发布，新车分为Taycan Turbo与Taycan Turbo S两款车型，起售价分别为149.8万与179.8万元人民币。

它不仅是脱胎于在2015年法兰克福车展发布的明星概念车Mission E的保时捷首款纯电动车型，更是该品牌走过70个年头后最重要的里程碑车型。

为了给这一重磅车型赋予更多的内涵，保时捷这一次的造势不输任何造车新势力：发布会在北美、欧洲和亚洲同时举办，这三地不仅是世界上最成熟与最具量级的汽车市场，发布会的具体选址也有着不同的含义。 北美会场位于美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布，寓意水力发电；欧洲会场位于德国柏林附近新哈登贝格的一座光伏电站，寓意太阳能发电；亚洲会场位于距离中国福建省福州市大约150公里的平潭岛风电场，寓意风力发电。

此次发布会的主题为“Soul，Electrified（电驰，神往）”。新车的发布由澳洲前F1车手Mark Webber主持，此意也诠释着新车的超凡性能与操控； 当极致的设计配上极致的性能，当传统与新时代发生碰撞，当电动的出行方式成为了一种品位，保时捷的降临或许就是新能源世界的一股“妖风”。 从目前的格局来看，Taycan实际上没有任何对手。单纯跟特斯拉Model S相比，它在电池一致性、系统集成性和外界资源整合能力，目前是市面独一档。可以说在Taycan面前，多年没换代的特斯拉Model S，已经落后了整整一代。 旗帜，该竖起来了。

保时捷赋予的血统与性格

在2018年6月8日，为庆祝品牌成立 70 周年，保时捷在全球各地举办 Sportscar Together Day（尽享跑车日）活动。在庆典上，Mission E概念车的量产款被正式命名，成为“Taycan”。 为了让广大车迷和用户能正确地读出这个看似英语又不是英语的奇怪单词，保时捷还刻意制作了一条“如何读对Taycan”的视频，并发布在官方YouTube频道上。记住了，它不读“忒看”或者“忒肯”，而是“泰康（tie-con）”。 它的词义是“年轻活泼的骏马”，源自于出处不明的欧亚语言。这个词语也呼应了保时捷品牌盾型徽标中心的那匹马，寓意着全新的、充满动感的车型。不仅如此，保时捷也用实际行动，从“生产源头”和“实际表现”两方面，诠释了它的“年轻”与“活泼”。

首先，Taycan由保时捷最新的J1自主电动化平台开发。不同于着重于低成本和高覆盖率的大众MEB纯电动模块化平台，J1平台目前只面向保时捷Taycan与奥迪e-Tron等高端纯电动车型。 此外，保时捷还在祖芬豪森工厂新建了独立的Taycan生产线，原本年产能可达2万台/年，而随着目前Taycan车型火爆的预售表现，目前还计划将年产能增加至4万台/年。

其次，Taycan车型保持了保时捷“赛道技术向公路转移”的技术理念。经过严苛的测试，它能在赛道上长时间保持260km/h的最高时速、2.8s的百公里加速、9.8s的0-200km/h加速以及满功率连续加速等。在弹射起步程序控制下，Taycan Turbo S的静止加速能量高达761马力与1050牛·米扭矩。 它的车身风阻系数更是低至0.22，为现有保时捷家族最佳成绩。除了拥有比燃油车响应速度快5倍的电控四驱系统外，保时捷还为其额外配置了4D底盘控制系统，拥有电控主动后桥稳定系统、三腔室自适应空气悬架和保时捷动态底盘控制系统升级版PDDC Sport等。

首发两款车型的底盘中央部位拥有一个容量为92.3kWh电池组，合理的布局使得它的重心比911更低。标配的800V高压充电系统（为一般电动车2倍），国标充电桩可实现最高200kW的充电功率，能在5分钟内快速补充100公里续航，WLTP标准下的最高续航为450km（Turbo S为412km）。 在这些数据面前，肯定不会有人在意那约2,250kg的车重。

最后，Taycan还继承了保时捷光荣的“刷圈”传统。上个月，Taycan原型车就以7分42秒的成绩，由保时捷试车手Lars Kern，在纽北赛道创造了纯电动四门轿车的新纪录。 不仅如此，这辆Taycan原型车还在意大利Nardo测试中心赛道进行了24小时耐力测试，由六名保时捷试车手轮流驾驶，总行程3,425公里。标配的800V快充功能让其在15分钟内补充400公里续航里程，赛道上的平均速度保持在195-215km/h，展现了其电池与电驱系统出色的性能与稳定性。

电动化时代该有的样子

在汽车越来越侧重互联系统、自动驾驶系统和整车电子集成化发展的今天，Taycan作为当下直面特斯拉Model S车型的“第一人”，对已成雏形的高端电动汽车市场，做出了积极的回应：“跟进潮流”与“重新构造”。

Taycan的驾驶室已经被密集的数字系统所占领，这也是当前拥有最多车内显示屏的保时捷车型，而且我们相信它很快就不是唯一一个了。整个操作系统经过重新设计，图标和界面经过重新的构建与排序，让乘客的视觉感受更加直观，操作也更加便捷。 与其他新能源厂家不同的是，Taycan并没有极端地使用单块的巨大屏幕，而是设计了这一套“无缝集成中央显示屏”：16.8寸曲面“仪表屏”、10.9寸“中控触摸屏”、可选装的第二个10.9寸 “副驾触摸屏”与8.4寸“空调触摸屏”，按T字型布置在前排。

仪表盘屏幕保留了经典的保时捷元素：它沿袭了保时捷经典的圆盘布局，但圆盘数量只剩下3个；中心表盘为数字式时速表，外环为电机功率指示；左侧圆环显示车辆基本信息，右侧为驾驶模式或圈速表（具体信息可另外调节）。 此外，整个仪表盘也可以拿来当做导航地图使用，时速表和车辆基本信息将蜷缩在角落里，有点像奥迪MMI系统。

Taycan车上两个中控显示屏使用的操作系统，其他保时捷中找到的信息娱乐系统都有所不同。不但可自定义图标排列，还能以“磁贴”的形式展现子系统信息（如歌曲封面、迷你地图和行程信息等）。 中控屏下方的8.4英寸屏幕则是空调触摸屏，它的下半部分还能充当触控板，支持手写识别。在停车或充电时，这块屏幕则会显示剩余电量与充电信息。

Taycan的空调出风口也藏着最新科技，电控空调出风口使用了全新的“虚拟气流控制系统Virtual Airflow Control”：它取代了传统的外部手动空调百叶窗（上下左右调节风向），用户可以在空调控制中预设气流流向，内部百叶窗会根据需求进行独立调节。 如果选装了“四区空调控制包”，那么保时捷会在中央扶手的后方，额外加装一个5.9寸显示屏，用同样的方式控制后排气流走向。

对要求严苛的环保人士来说，特斯拉“不使用任何真皮内饰”的举措很让他们满意。作为竞争对手，Taycan也不落下风：客户可选装“Race-Tex”内饰装潢包，由再生聚酯纤维制成，大幅减少生产过程中产生的二氧化碳，同时还包含了用可回收材料制成的地毯。 除了车辆零排放和使用环保内饰，Taycon在生产过程中同样很注重环保：保时捷祖芬豪森工厂致力于维持厂区“碳中和”，生产过程中也做到了“零污染”。 如果问整个内饰有什么不好的地方，我只能说，中控屏多媒体系统的“磁贴”看上去太像BMW iDrive系统的了。但后者同样是德系豪华品牌，因此也无伤大雅。

光环下的联名与追捧

相比其他默默忍受大型互联网公司和平台眼色和权限的造车新势力们，保时捷在互联系统上得到了跨国公司们的大力支持，更加丰富的内容也充分发挥了Taycan在车内配置上的软实力。

在还没正式发布前，保时捷就推出了数条预告片，其中一集围绕内置的Apple Music功能。保时捷表示，Taycan将成为世界上第一款将Apple Music完全集成到其信息娱乐系统中的量产车。 有了Apple Music后，车主可以随时收听超过5000万首歌曲，保时捷和苹果还将推出成千上万的Taycan独家策划播放列表、三年的车载互联网漫游套餐、以及长达六个月的免费Apple Music会员。 此外，美国汽车新闻网在8月也放出消息，称保时捷计划在Taycan提供视频流媒体服务，而著名的国外在线视频平台 Netflix则是其合作对象。开通该服务后，乘客能在专属的副驾触屏上观看视频和电影。

车子软硬实力的结合，换来的则是来自客户的欢呼与订单：7月底，保时捷官方人员就在外媒采访红表示，Taycan的全球订单已经超过30,000台，远超此前规划的20,000台/年的产量，并且最后那10,000份订单也是在几个月内完成的。 因为他们每人都需要缴纳2,500欧元才能下订，因此千万不要认为这3万多名客户都是有钱且随便的人。

大事君总结

从当前汽车市场的新车宣传攻势上看，各家造车新势力的造势水平都相当高，甚至可以说超越了很多传统车企。只不过，当前中国汽车市场走势下滑，新势力们不仅要面对各种丑闻与资金压力，还要在传统厂商的电动化转型的步步紧逼下持续前进，压力不可谓不小。

Taycan不仅代表着保时捷的电动化转型，更是打响了传统厂商向特斯拉正式开战的第一炮。在我看来，汽车电动化表面上降低了造车门槛，缩短了造车新势力们与老牌车企的距离，但实际上在品牌底蕴、综合研发实力和消费者信任度来看，传统车企的后发优势依然明显。

因为消费者总是很精明，他们要的不是某些表面豪华的糟粕，而是一辆真正的好车。

正如保时捷对自己造车理念的诠释：每行驶一英里，就多热爱一英里！