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曾经，新能源是自主品牌可以实现弯道超车的机会。

如今，随着新能源汽车行业发展的愈发成熟，不论是自主品牌还是造车新势力都早早地开始进行布局研发，对于国外的汽车品牌来说，虽然在国内没有如同自主品牌和造车新势力那样推出大量的纯电车型产品，但也并非没有动作。

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作为德系品牌的大众也紧锣密鼓的筹备着，在法兰克福车展上全球首发纯电车型ID.3。

作为大众旗下最重要的纯电产品，全新的标识的使用，和首款MEB模块化电驱平台产品，都让ID.3主角光环加身。

作为MEB平台下的首款车型的ID.3对于大众电动化战略的意义可见一斑，它不仅代表了大众前瞻性的设计，也明确地宣告电动出行的新时代正在到来。

得"电"者得天下

在全球车市增速放缓，四化浪潮持续加深的大背景下，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。

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很明显，汽车市场正在发散信号：燃油车行业正处于痛苦的转型期，新能源汽车势不可挡。

据中国汽车工业协会发布的8月产销数据显示，新能源汽车方面，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

今年1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。

在传统燃油车不断下滑的背后，新能源汽车始终存在着市场与潜力。虽然说得"电"者得天下，但新能源并非救命稻草，那些燃油车卖不动，改做新能源的以此作为投机的企业，很难有光明的前景，企业的转型还需要好产品、好口碑的加持！

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以比亚迪为例，本身以电池行业起家的比亚迪是新能源汽车的推广者，更是簇拥者。2019年上半年，在整体车市承压的环境下，比亚迪汽车销量逆势增长。据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。

凭借着多产品以及对汽车电池的不断发力，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固，品牌影响力进一步提升。

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反观大众集团，虽然不是第一个推出王牌纯电车型的老牌车企，但一定是在电动化上转型最积极最彻底的玩家——不仅坚定地走向了纯电路线，同时也规划了近70款车型，累计销量超2200万台的产销目标，可谓是All in电动。

当大众ID.家族上市后，将在许多传统车企中领先一步，抢占电动市场，形成竞争壁垒。

真正的较量已经开始

ID.3的全球首发，可以说是大众将正式进入长达数年的向电动化迈进的过渡阶段。而大众不仅代表着品牌自身，也代表着一众跨国、合资车企。

当下，跨国合资车企与自主车企的较量早已拉开了序幕。

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电动化已经成为全球的潮流，自主品牌的发展也可以说是轰轰烈烈，很多自主车企正在加快战略调整，把新能源汽车视为重要板块，当前国内自主品牌占据90％以上的新能源汽车市场份额。

显然，但在中国新能源汽车市场，自主品牌抢占了先发优势。与此同时，合资品牌的新能源战略推进相对迟缓。

但近两年来，面对即将到来的"双积分"政策，主流合资、跨国车企相继"觉醒"，大举引入新能源汽车进市场。比如，上汽大众、一汽-大众、长安福特、东风日产、广汽丰田等合资车企， 大众、丰田等跨国车企，都发布了在华的新能源产品规划。

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在跨国合资品牌纷纷推出电动汽车的同时，豪华品牌也没闲着。9月4日，保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新 Taycan 的全球首秀。

随着跨国合资车企的积极参与，车企间的竞争将日趋激烈。"适者生存"，届时，国内企业将逐渐由分散到集中，竞争力强的企业发展向好，而竞争力相对较弱的或将被淘汰。

中国新能源市场的未来

如今，新能源汽车补贴滑坡这声警笛已鸣响，中国新能源汽车市场也进入了洗牌期，进一步"去虚存实"，之后留下的则是那些凭着真实力说话的车企。

目前的新能源市场中，虽然说自主品牌与新势力品牌占据了更多的席位，但跨国合资的大品牌并非在新能源领域无所事事，而是在寻找一个适当的机会厚积薄发。

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中国新能源汽车的发展，现在是市场培育期，中国品牌在中低端产品市场具有先入优势，但与合资品牌、跨国品牌已完成的技术储备、产品储备，市场接受度远非能及。就拿大众来说，品牌并没有定义什么标签，其本身就是一个标签。

未来的新能源汽车仍需要被"大品牌"定义吗？

或许是，但也可能被否定。

但可以预见的是未来的中国新能源汽车市场充满挑战，留给中国本土新能源汽车和造车新势力的时间和空间不多了。并且随着跨国合资车企的入局，更多先进技术和新产品陆续被引入，新能源汽车的价格也将更具有竞争力。

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回归当下，无论是自主品牌，还是跨国合资品牌，想要在公平竞争中取胜，最简单也是最难的做法就是打造更加优秀的产品。