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上个月，上汽大众纯电朗逸（e-Lavida）在一片哗然的压力之下正式上市。这其中最大的争议无非便是它只有区区278km的续航成绩。在如今动不动就能交出400km+（官方续航数据）成绩的自主品牌车型冲击下，消费者当然有理由去怀疑和抨击：怎么你一个百年老牌德企就造了一个这玩意出来？出来骗傻子钱的吧？

当然，我不否认我也有过类似的想法，甚至我都曾认为这款车根本不会大规模量产销售，更别提安排媒体试驾了。然而打脸的是，纯电朗逸不仅邀请了媒体试驾，甚至还是跨城际间的小长途。活动方式很简单，广州市区内的综合路况试驾以及从广州到深圳的高速路况试驾。

纯电朗逸的内外观就不过多赘述了，和燃油版相比所变之处从图片就能看得出来。而驾驶感受方面，厂家一位销售部领导说道：这是有史以来操控最好的朗逸。虽然我觉得朗逸这车跟操控基本挂不上边，但既然厂家这么说了，我的期望值也难免提升了很多。

纯电汽车开得越多我越会明显感觉到，它们相比起燃油车都会有一种阻尼感存在。打个比方来说，如果燃油车的起步以及加速感觉像一滴油在一块冰上滑动的话，那么纯电车的感觉则像一滴水在一块塑料板上滑动。这其中的原因当属它们特殊的动力输出方式和衔接因素相关，个人角度来讲，虽然不喜欢却也没办法。

为什么要说这种“阻尼感”？是因为纯电朗逸带来的这种感觉是我开过的电动车里最明显的一台，再加上一提速就有的“滋溜滋溜”的电流音，这些都会让我产生一种不太美妙的感受。而且纯电朗逸在制动方面不够线性（已关闭动能回收的情况），前段制动力很虚弱，要踩差不过三分之一后制动变得明显有力起来，且这个衔接点也不是很容易掌控住。所以在市区拥堵路况的话，体验并不是很好。

不过好在转向和底盘悬挂方面并无太多变化，还是一惯大众A级车的标准，而纯电朗逸在车长不变的前提下轴距缩短了8mm，又因电池的安放优化了原有汽油版车型的前后配重比，在一定程度上的确可提升车辆的操控性。

重中之重，续航到底能跑多远？答案是，表显多少一定能多少，等速80km/h能更远。不妨先回忆一下，现在一款纯电汽车上市公布NEDC续航里程后，我们一般都会估算一个真实续航，比如乘个0.6、乘个0.7这样子。那么按照这样来算，纯电朗逸278kmx0.7=194.6km，实际续航连200公里都不到。所以它才成了人们最担心的问题，不过也是最有意思的地方。

下半场试驾开始时我们车队三辆车，表显续航差不多都为190km，距离目的地141km，途径前海收费站的距离是113km。让我惊喜的是，在广深沿江高速上领航车辆并没有采取压速行驶的方式，反而是完全放开的状态，保证安全的前提下媒体想怎么开就怎么开。我们因此完全按照平时开车的风格，在快车道保持最高限速，到达收费站时表显续航为116km，而其他两车分别为108km和82km。

我们可以发现，差距存在且还十分明显，这是为什么呢？首先，肯定和这一段路程上的驾驶风格有关，3号车的同行在一路上驾驶风格激进，没少做急加速，所以电量消耗较大；另一方面，行车电脑的续航估计是根据最近一段内的驾驶风格而预估的，也就是说如果我们两车剩余电量相同的话，前面一段路你开的稳它显示的续航就会多。

就续航而言，实际测试能和NEDC保持持平不打折扣的车型基本没见过，所以纯电朗逸的确给了我们不小的惊喜。纯电朗逸提供了三种驾驶模式，分别为标准、经济、经济＋，在经济＋模式下空调会自动关闭以保证电量尽可能用在续航之上。并且在动能回收动能管理上，也提供D挡模式下3级可调以及一个B挡模式，B挡其实就是最强级的回收模式，略显多余。

肯定很多人会和我们一样有疑问，既然你纯电朗逸能跑这么多，按照套路的话NEDC标个350km也不会有人说什么吧？在这一点上，厂家给出了我们两个层面上的解释。

第一，出生背景。上汽大众为什么要推出纯电朗逸这款车？道理很简单，为了双积分。为了弥补燃油车产生的负积分就得获得更多的正积分，获得正积分的路子有两个，一个是买，一个是自己挣。买积分的前提是要在集团内部转化，那么上汽集团谁的正积分多？荣威呗。所以对上汽大众来说，要么花钱养肥一个未来的竞争对手，要么就自己投钱搞研发。再加上德国人脑子直一根筋，买积分是不可能买的，就得自己挣。所以纯电朗逸便是在这种背景下应运而生。

第二，时间仓促。纯电朗逸怀的急，出生也着急。简单介绍一下NEDC的最终成绩是如何顶板的，首先企业先自行上报一个续航数据，相关部门经过一系列工况测试，如果成绩达到企业所报值，那么可定为该值；若成绩达不到，企业重报，重新测试，以此循环。所以对于那些不急着上市的车型来说，企业完全可以多试几次，先报个500km，测试结果如果只有483km，那么企业下次就报个480km，从而获得最优的成绩。

然而纯电朗逸它没这个时间去消耗，为了尽早上市上汽大众就拿了一个稳妥的数据278km上报，即便NEDC测试成绩为350km，但对不起，工信部就只认你自己上报的278km。

所以这就是纯电朗逸矛盾的地方，别人都是高数据低实际，而它先不说能不能实际续航高于数据续航了，最起码能做到等于数据续航里程，足见可贵之处。

如果这么看起来，这辆纯电朗逸卖到14.89万似乎也不是那么贵不堪言，更何人家还挂着一枚人见人爱的大众VW标呢。