凤凰网汽车

7月份和8月份中国乘用车销量持续下滑，对于很多寄希望在7月1日，国六在很多省市落地之后，消费者放弃观望态势，会大规模购买新车的厂商来说，可谓是失望至极，尤其是8月份，狭义乘用车销量下滑9.9%无限接近两位数，也让很多之前还在强撑的车企，尤其是自主品牌的末端品牌彻底沦陷，之前已经被爆实际破产的北汽银翔、君马汽车就是例子，而类似海马这样的上市车企，如果今年不能扭转亏损局势，那么将面临退市。

但是还是有很多车企寄希望过去多年的传统销售旺季“金九银十”能够扭转局势，在整个中国车市在这无比暗淡的一年中，展现出一丝光亮，但是从实际效果来看，很有可能从去年开始，金九银十就已经成为历史了，未来多年，中国车市很难再有销量冒尖的月份了！

乘联会的数据显示，9月份，中国乘用车市场批发量同比下滑16%，那么也就是说，“金九”的一开局，中国车市就已经颓了，而且从当前的迹象来看，9月份和10月份，中国车市能够实现销量不降反增的可能性非常之低。

相关评论认为，目前第一周的批发量下滑严重，和整个车市的低迷程度有关，当然也是成都车展的新车还没有形成销量规模有关，但是我们却只能认同前半部分，毕竟今年的车市低迷已经成为既成事实，但是今年的成都车展虽然参展厂商很多，但是事实上，各方面都认为，今年的成都车展，是历年来最冷清的一次国际性车展，它昭示了整个中国车市低迷的各种表象，所以即使9月份接下来的3周和10月份，成都车展上市的新车，都很难为扭转车市低迷贡献力量，因为很简单的道理，消费者不买车，不是因为之前市场上存在的车不够“新”，而是买车的愿景逐渐下滑！

当然消费者突然不买车，有很大的一部分的原因在于过去几个月，乃至过去几年，已经提前透支了销量，我们知道，2010年—2014年前后，中国车市遭遇到了下行危机，所以相关层面及时启动了小排量购置税减免，于是乎，2015年—2017年，三年间，中国车市呈现出了井喷式的增长，销量猛涨，但是很明显，猛涨的销量里面，有很大一部分是提前消费，因为购置税减半有时间表。所以我们看到，2017年结束，进入2018年，整个中国车市迅速降温！而2019年的5、6月，因为各大厂商的大降价去库存，6月份乘用车销量出现了正增长，但是代价就是7月份之后的销量被提前消费了，所以只要有时间表的优惠，都会产生提前消费者，因此，不管是2018年至今的低迷还是7、8月的销量猛降，都是有迹可循的。

事实上，从前8个月的中国车市基本走向来看，已经可以判断中国车市低迷的原因，主要在于经济环境不好，这已经无需避讳了，随着人民币对美元的汇率突破7，很多行业都出现了危机，尤其是汽车相关产业链这种重资产行业，受到的影响是最大的。

目前国内汽车汽车市场的主要目标群体是中青年，但是目前这一代的中青年大面积都是房奴，不仅之前的积蓄被房地产掏空，连之后多年的收入也被提前透支，所以房地产的不断涨价和刚需，自然会影响到汽车这样的大宗消费，这是不可避免的，或者说年轻人结婚必须买房的观念，让丈母娘成为压垮中国车市的另一个重要因素，我们相信，只要中国丈母娘嫁闺女非得要房的需求不变，房地产行业的泡沫就会越来越大，那么中国车市购车需求被房地产压榨的现实就很难改变！

房地产压榨了很多年轻人的收入，而不断上涨的日常生活必需品价格让很多人的收入预期在不断下滑，我们看到，从今年年初30元/斤的樱桃到如今25元/斤的猪肉，猪肉已经被调侃为硬通货，所以以这些必需品为代表的生活开支持续加大，让很多人对于当下和未来的收入能否保证一个相对比较好的生活质量不敢保证，因此，很多低收入人群对于汽车产品不敢染指，这一点可以通过中国豪华品牌市场的销量在不断上涨来证明，说白了，中低收入人群对于生活必需品价格敏感度远高于高收入人群！

所以，在我们看来，由于房价上涨和生活必需品价格上涨的步伐没有停下来，那么中国车市受影响的外部因素将依然发挥作用，因此，金九银十可能成为历史，以后的很长一段时间，中国车市低量运行，恐怕将成为常态！