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近年来，SUV热席卷全球，众多高端品牌先后通过SUV大大扩大了销售量。不管是走典雅的豪华品牌宾利、劳斯莱斯，还是生产超跑的兰博基尼、阿斯顿马丁等，它们都纷纷加入了制造SUV的阵营之中。甚至，连布加迪也有做SUV的计划。

然而就在近日 ，据外媒透露，迈凯伦官方在一次采访中表示，该品牌对于研发和制造SUV车型并没有太大兴趣，将继续专注于跑车的制造。

对SUV不感冒

迈凯伦运动系列主管Darren Goddard表示："SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的"。由于迈凯伦旗下的跑车均采用碳纤维单体座舱设计，因此如果要开发一个全新的SUV平台和架构需要令迈凯伦花费巨大的投入。

Darren Goddard还表示，"迈凯伦的基因源于赛道，所以不会生产SUV。迈凯伦希望开发出的新车可以做到更轻盈，更动态表现良好，更优雅，这才是迈凯伦，所以对我们来说，中置引擎的超跑，最起码在目前，最契合迈凯伦的品牌，SUV不具有轻量化和高效的特点。"

同时，关于新能源车型，迈凯伦也在研究和考虑开发电动车的可能性，它们正在权衡纯电车型的推出和驾驶感受之间的利弊关系，是否开发，他们认为表示要慎重。

如果技术和客户都觉得电动超跑的驾驶体验性很好，那说明我们也要准备好了，但是目前来说，他们还没有准备好，具体什么时候做好准备，他们也没有具体透露。

超豪SUV已然成为了兵家必争之地

众所周知，制造SUV或是四门车型是传统跑车制造商提升品牌盈利的好方法，而保时捷的成功就是一个最好的例子。

2002年保时捷推出卡宴的时候，很多业内人士不看好，觉得卡宴长的像癞蛤蟆，保时捷粉丝也纷纷吐槽，如今卡宴的成功大卖证明他们的判断错了。

2002年，保时捷推出了旗下首款SUV——卡宴，这也是众多超跑品牌中的第一款SUV。卡宴诞生后很长时间里，都一直遭受一些保时捷死忠粉的攻击，甚至有人抨击保时捷"亵渎"了自身的跑车基因。不过，保时捷则顶着压力对卡宴不断更新换代，因为这款车实在太好卖了。而保时捷如今超高的销量，也和卡宴、Panamera、Macan等主力车型不无关系。

或许是因为保时捷的成功，不少超豪华品牌也加入了制造SUV的阵营，兰博基尼也取得了成功。2018年，兰博基尼这家意大利超级跑车制造商销量同比增长了51%，从2017年的3815辆增加到了5750辆。不过，兰博基尼的超跑销量增长的并不多，增量绝大部分来自旗下的Urus SUV，在这一年当中，Urus的销量达到了1761辆，占比总销量的30.6%，也就是说，在销售的每三辆Lamborghinis中就有一辆Urus SUV，这个数字不容小觑。

坚持到底还是会"真香"？

虽说保时捷和兰博基尼都尝到了甜头，可对于迈凯伦而言，这只是追求销量的一种方式，它并不纯粹。而若是想要保证品牌最纯正的基因，就应该专注自己的超跑。

从迈凯伦的角度来说，它是一个不忘初心、专注自身的制造商。可若是从市场角度而言，有些时候坚持自我并不是真的能够走到底。

比如说保时捷吧，尽管它最大的荣誉莫过于全球市场备受尊敬的911系列跑车，但真的关系到企业盈利能力、销量和生存等问题时，保时捷的卡宴、Macan和Panamera这三款"另类"产品，才是让保时捷在近几年来收获了历史最好的销量和最强劲的盈利能力的主要原因。

同时，近些年这些超豪华品牌制造SUV也逐渐成为热潮，抛开劳斯莱斯和宾利不谈，例如兰博基尼、阿斯顿·马丁甚至是法拉利这样的传统跑车制造商也纷纷加入这一行列，甚至连布加迪也在本次法兰克福车展上透露了其制造SUV的可能性。因此，迈凯伦依然坚持保留"一个超跑制造商的纯洁"，这是否会给它带来好的效果呢？或者是最后还是"真想预警"呢？

小编语

目前，保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁以及法拉利等超豪华品牌都已经加入制造SUV生产的行列中，而相对于其他品牌，迈凯伦更加的独立，可以不受集团整体战略的影响，开发新车也可以严格地按照自己的品牌定位，这或许是迈凯伦不"随波逐流"的优势吧。