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根据乘联会最新发布的销售数据，8月份SUV共完成了70.6万辆的销售成绩，同比下降1.8%；1至8月SUV市场总计贡献了564.2万台，同比下降6.6%。虽然国内汽车市场依然还在处于同比下滑的轨道中，但是SUV市场已经有了企稳的迹象。如今的自主品牌市场已经不是前几年自主品牌占据半壁江山的情况，哈弗H6的领先优势已经可以忽略不计，日系、德系对于自主品牌形成非常大的冲击，而原本受国内消费者喜爱的美系、韩系都已经不见踪影，未来势必要推出主力车型卷土重来。市场竞争激烈之外，以前也备受消费者青睐的小型SUV的全面退坡，也是一个值得关注的现象。

自主优势缩水暗藏隐忧

除了哈弗H6勉强守住SUV排行榜第一的位置外，排名前十的SUV中，自主品牌只剩下4款，分别是吉利博越、宝骏510和捷途X70。不过各家也是喜忧参半：

对于平常能够轻松挑战3万台的H6，8月份的成绩只有23000台，同比下滑10%，这样的表现差强人意，只能说勉强守住冠军宝座，哈弗旗下F7和M6在一定程度上对于H6形成了分流，使得H6的销量出现下滑。如何形成1+1+1>3的局面，帮助H6守住SUV冠军宝座，是长城汽车的头等大事。

博越虽然能够稳定排行榜前十的位置，但吉利每年都在持续投放不少SUV新车，但无论是星越还是缤瑞，也都未曾复现博越的成绩，如今吉利再推博越pro以及ICON两款全新SUV，产品力都不弱，但是否能够再出一款博越这样的明星车型，对于吉利的考验也不小。

宝骏510虽说位列第九，但是销量相比去年出现45.7%的下降。如今的宝骏已经押宝更换logo的RM-5以及RC-6两款脱胎换骨的新车型上，在消费升级的大潮下，寄希望它们来扛起前辈的大旗，再现宝骏品牌的辉煌。

奇瑞汽车旗下的捷途X70，值得仔细分析一下。在持续迎来热销之后，捷途X70在8月份终于以13553台首度杀入销售排行榜前十，不仅让同门的瑞虎8失色，更让奇瑞的中高端车型星途TXL失色。捷途品牌自创立伊始，就是抱着将性价比做到极致的概念，依托奇瑞的技术积累，还是得到了不少消费者的认可，将原本就计划购买自主品牌小型/紧凑型SUV的客户成功吸引过来，以同样的预算购入了一款中型SUV。对于奇瑞汽车来说，捷途作为一个全新品牌有这样的表现可喜可贺，但当奇瑞，这个自主品牌的领头羊都已经自降身价，用更低一个甚至两个档次价格的车型来和长城、吉利这样的竞争对手来竞争时，而自身的中高端车型却销售乏力，这种局面不知对于奇瑞来说，是该喜还是该忧？

日系上升势头明显

排名第二至第四的都是日系车型，本田的CR-V联手日产的奇骏和逍客不仅对哈弗H6虎视眈眈，更是将德系双雄途观和探岳踩在脚下。

现在的本田CR-V已经完全摆脱了机油门的影响，在8月份仅以落后H6不到3000台的成绩屈居第二，这个成绩非常优异。本田如今在国内的SUV阵容已经比较完整，无论是广本的冠道和缤智，还是东本的XR-V、CR-V以及UR-V的组合，都在SUV的主要细分市场上都已经有所布局。

日产的中型SUV奇骏和紧凑型SUV逍客联手成为季军和殿军，也是一大亮点，让这家在日本备受各类合规问题困扰的日企未来拥有绝地反攻的资本。在成都车展上，日产发布了“东风日产智能驾驶行动计划”，提出了达到L2级别的ProPILOT智能驾驶辅助系统分阶段部署计划，而在全球范围内，日产联手谷歌Waymo、联合微软Azure，以及与NASA合作等众多顶级合作伙伴，将共同推动自动驾驶技术项目的发展。

探岳争夺途观市场份额非常明显

作为德国大众在华两家合资车企在中型SUV市场的主力车型，师出同门的探岳与途观，其实差异并不大，而途观L被日系车型超越的很大原因并不在于定位在紧凑型SUV的日系在价格上面更低，而是同门途岳刮分了不少德系拥趸。

凭借探岳等SUV的销量持续攀升，一汽大众最大程度降低了车市不佳带来的影响，在接下来的4个月中很有可能实现对上汽大众的赶超，力争今年的销售冠军。尤其是捷达品牌的首款车型VS5能否迅速完成爬坡并打开销售局面，将直接决定今年的冠军最终花落谁家。

反观上汽大众，今年则是明显缺乏能够走量的车型，全新入市的紧凑型SUV途岳，并没有很好地将原本途观的份额接手过来，而途观L的销售被同门途岳分走不少，在面对一众日系紧凑型SUV挑战的时候压力不小。至于途昂的轿跑版途昂X，其实更多的只是拉动品牌而已。上汽大众要想成功，一方面需要在大众品牌的成功上多动动脑子，另外一方面，则是需要对于SUV车型众多的斯柯达品牌花一番力气，从品牌力、产品力、性价比以及市场营销方面都能给人耳目一新的感觉，这样才能拉动上汽大众的销售重回一个高位。

豪华品牌稳步增长

奥迪Q5L在8月的销量达到13785，同比增长25.3%，在排行榜上高居第八位，这个成绩非常不容易。而同为中型SUV的奔驰GLC以11964名列第13位。对于两款紧凑型SUV取得这样的成绩非常不易，但有两个现象值得关注：

Q5L已经摆脱了换代是Quattro从全时变为适时的挑战，证明国内消费者对于越野性能并不是那么看重，性价比和品牌远比四驱模式更加重要，这点是否同样适用其他看不见的配置，值得厂家研究。

豪华品牌前几年非常热衷的诸如奥迪Q3、奔驰GLA以及宝马X1这样的小型SUV并没有进入排行榜前列，也是说明国内消费者，尤其是豪华品牌的消费者，并不只是看中一辆车前所挂的标志。

美系、韩系品牌全线失守

在乘联会公布的SUV排行前15的车型中，美系SUV全线失守。无论是别克昂科威还是福特翼虎，都已不复当年之勇。而别克全新上市的小型SUV昂克拉和紧凑型SUV昂克拉GX都没有入围，对于别克来说，复制凯迪拉克XT6低价入市的策略，等待昂克雷的这样大型SUV国产化未来以低价救市是目前最近的可以落地的战略；而福特目前热销的车型居然是换标江铃的领界，也是让业内直呼看不懂，这种消费福特品牌力的做法，在笔者看来是杀鸡取卵。未来福特SUV要实现反转，还是要依靠探险者和ESCAPE这些车型的国产化上。

至于韩系品牌，目前在产品力、配置和品质方面，现代、起亚这些韩系品牌相比于自主品牌都已经没有明显的优势。依靠小型车和性价比立足的韩系车型，在国内消费升级的大背景下逐渐被边缘化也是不争的事实，目前只能依靠IX35这样的小型SUV苦苦支撑，推出的北美年度车昂希诺销量拉不上去就是一个很好的说明。现代要补的其实是品牌课。至于起亚汽车，将出走观致的李峰招入麾下，不知道是否会对营销方面做出一定的变革，给李峰和起亚自己重新证明自己的机会。

SUV市场在很长一段时间内，仍然会是和轿车并驾齐驱的两个重要细分市场。虽然说如今的市场竞争非常激烈，但对于厂家来说，还是要尽力去挖掘一些潜在的细分市场的机会，创造新的蓝海市场。这不是说大家都要去效仿捷途X70那样低价入市，或许可以有一些其他方法，这需要厂家去俯身倾听消费者的呼声，仔细研究才能取得。