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49岁的康林松给戴姆勒和奔驰规划了一个直到他退休后才可能完成的任务——“2039愿景”： 至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。 在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力； 至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额； 至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。 显然，上述三个关键目标构成的“2039愿景”，是康林松接棒戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁四个月后的施政纲领。 这种借机法拉克福车展脱口而出的施政纲领，虽初露端倪，却是对观察和期待康林松会把戴姆勒和奔驰带向何处的一种回应，甚至是老实交代。

9月10日开幕的2019法兰克福车展，成为戴姆勒完全进入康林松时代的标志。 还是在占领整个法兰克福展馆C位的1号馆，也还是“包馆”的阵势参展，只是主人由“八字胡”爷爷蔡澈换为了“大个子叔叔”康林松（Mr. OlaKällenius）。 这位70年出生的瑞士人，不仅创造了戴姆勒历史上首位外籍总裁的纪录，也创造了戴姆勒历史上“海拔”最高的CEO纪录。 有一种说法，康林松的身高为一米八五。

很多人并不知情，被人们习惯称为1号馆的展馆，还有个“节庆大厅”的别名，无论是车展、还是书展，1号馆是绝对的C位。 可见，奔驰在德国汽车工业的绝对份量。 正是这样的场景，开启戴姆勒完全进入康林松的时间的。 一个过目不忘的桥段，当天奔驰的发布会，除了主持人流程上必须的串场，全程登台的只有康林松一个人，德国企业更讲究顺序、排位的印象令人深刻。 可能是为了给康林松留出足够的独角戏时间，包括负责市场与营销董事贝思格在内的其他5位董事会成员与媒体的沟通，特别放在头一天的预展上进行。 正式开幕前的预展是很多车企的传统，但是戴姆勒5位董事集体错峰“提前发言”并不多见，很大程度上在给康林松“让路”。

“2039愿景”首先是一道数学题，然后才是其他。 “2039愿景”等于是，今年49岁的康林松为戴姆勒做了未来20年的愿景规划，从2019年到2039年，正好20年； 从2019年接棒到2039年，康林松刚好也是20年。 只是，到那时，1970年出生的康林松已经69岁。 好在，这种愿景规划，对于戴姆勒和奔驰这样的世界级公司来说，不崇尚个人主义，而是靠体系和董事会、监事会。 长达20年的愿景规划，可看做是即将迎来50岁知天命的康林松，带领“百年老字号”的奔驰进行的一场更为久远的修行。 按照中国的俗话，50知天命更像是完全建立自己人生观、价值观的追求。 显然，这种追求不仅是康林松个人的，更是对戴姆勒和奔驰的。

如果把“2039愿景”看做是康林松施政纲领的时间表，而“可持续发展”和“新豪华主义”则是康林松把奔驰带向未来的路线图。 比如，在未来能源结构上，奔驰不会押宝哪一个，也不会放弃哪一个，插电混动、纯电和燃料电池，多种能源结构和路径并行。 未来五到十年，奔驰将多个技术路径同步发展，纯电动车型、拥有更长综合行驶里程的插电式混合动力车型都非常重要，会向包括中国市场在内的各个市场同时推出两种技术路径以上的产品。 在奔驰2030年能够实现乘用车销量50%为电动车型的目标中，包括纯电动和插电式混合动力车型。 同时，配备48伏智能电机系统的“轻混”将成为燃油车的标配。 以组合拳的形式实现整个车型阵容的电气化。 当然，已经拥有20年经验积累的燃料电池也是奔驰的选项。

在本届法兰克福车展上，戴姆勒就推出了一款基于奔驰GLC为原型车的“氢燃料+插电”的车型，两种能源结构相加续航里程为500公里左右。 康林松说，“2039愿景”中提到的至2030年，戴姆勒力争使电动车型销量50%以上的占比，指的是纯电动和插电式混合动力车型。 他坦承，汽车行业正经历转型，碳中和产品需要大量的投入，成本明显高于传统内燃机。 对戴姆勒而言，在加大研发投入的同时，更要不断提升全领域的工作效率，实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样，既需要在合适的时机踩油门，也要在合适的时机踩刹车。

把奔驰带入新豪华也成为康林松任上的大事儿。 他以在法兰克福车展上全球首发的EQS概念车为例说，奔驰的豪华不仅仅是一辆护送乘客从A点到B点的躯壳，而是与时俱进，不断建立新的衡量标准。 EQS概念车大胆采用”弯弓式设计”，一条简洁线条，一条弧线即可定义整体造型。 “新豪华主义”不是繁复，而是化繁为简。 从EQS概念车开车，奔驰的量产车型将全部采用全新的设计语言，从设计到内饰，从动力到智能，全方位实现从豪华到新豪华的切换。

康林松在隔空回应同样焕新CEO的宝马、奥迪，均把超越奔驰当做首要目标时表示，对奔驰而言最重要的不是销量或者排名，而是为客户提供更好的体验。 他坦承豪华品牌在销售方面的竞争的确非常激烈，但是奔驰目前仍保持领先优势。 稳定的价格和盈利水平等指标比单纯的追求销量更重要。 目前奔驰仍然是全球豪华品牌销量第一，未来也希望保持这样的地位。

由于是接棒戴姆勒和奔驰“双料”CEO后的首次中国媒体专访，康林松甚至开玩笑说，他对中国市场的重视超过了法兰克福车展。 先于法兰克福车展，作为德国经济代表团成员的康林松刚刚陪同默克尔总理访华。 一直以来，中国对戴姆勒的影响都非常大，去年奔驰在中国市场销售了超过67万辆新车，比全球第二大市场美国的30万辆多出一倍还多。 康林松说，过去奔驰常说“中国制造，专属中国”，而现在奔驰与一些在中国供应商一道，在全球其他市场探索合作的机会，戴姆勒与中国不同合作伙伴之间的关系，提供了这种可能。

北汽集团是戴姆勒在华的长期合作伙伴，双方的合资公司北京奔驰是奔驰在华发展的基础； 而与戴姆勒有七年合作经验的比亚迪，推出了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势，计划明年初投放市场的腾势X将是奔驰在中国新能源产品的有效补充； 吉利自2018年起成为戴姆勒的股东之一，双方选择在合适的领域去开展相关合作。 戴姆勒与中国多个合作伙伴的合作有助于戴姆勒在未来“立足中国，放眼全球”。

康林松说，杨铭是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司新任CEO的不二人选，他将和段建军、张焱形成北京奔驰销售公司的铁三角，助力奔驰在华业务的发展。 在康林松看来，中国市场是奔驰最重要的市场，作为中国市场奔驰销售工作的负责人，需要具备对梅赛德斯-奔驰品牌深刻的理解力，以及丰富的国际市场经验和管理洞见。 和杨铭共事多年的康林松说，杨铭正是这一标准、这一职位的不二人选。 负责大中华业务的戴姆勒董事会成员唐仕凯（Mr.Hubertus Troska）说，戴姆勒持续不断的对中国市场充满信心，并不断加大对中国市场的投入。