凤凰网汽车

时常我们会在朋友圈看到有人抱怨生活过早地定型，每天三点一线的生活让人觉得乏味，找不到任何新鲜感。那么，这时候不如给自己买台车吧，然而你又会为购车成本发愁，而咖哥今天给大家介绍一款可以说是物美价廉的车型，那就是在本月刚刚上市的东风风神奕炫，其售价区间为6.99-10.09万元，作为首款基于CMP平台打造的车型到底实力表现如何？接下来就和大家一块聊聊。

外观及内饰亮点

作为e.π概念车的量产版，奕炫高度保留了概念车上锐利且动感的设计元素，同时，加入了夸张的线条与镀铬材质，让它还是具备很高的辨识度。

镂空造型的进气格栅配合镀铬装饰条贯穿于两侧灯组之间，整体感出色，同时以镀铬材质包裹着的灯组外沿，形成了犹如獠牙般的造型。前包围下方的"小方块"为ACC自适应巡航的雷达探头，奕炫可实现L2+级别智能辅助驾驶功能。

6颗LED光源组成了矩阵式前大灯，同时LED日间行车灯、流水式LED转向灯也配备到了这辆车上。

侧面可以感受到尾部上扬的态势，同时溜背造型以及较短的车尾，也让奕炫看上去运动感更强，车身尺寸长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。

车尾采用了贯穿式尾灯，让奕炫看上去也极具现代感，尾灯组也同样均为LED光源，同时流水式转向灯也进行了配备。下面为左右单出的装饰排气，真正的排气为单出，位于底盘右侧下方。

相比极具视觉冲击力的外观而言，内饰则要收敛很多，座椅四周加入了红色装饰，整体造型仍然为东风风神的家族化设计。

方向盘采用了平底样式设计，以增加运动感，同时多功能按键区域还可控制L2+级别智能辅助驾驶系统、语音功能与多媒体功能。

方向盘前方7英寸的全液晶仪表盘显示效果出众，并且显示功能也很完善，中控区域采用了一块10.25英寸触控大屏，内部搭载了东风风神WindLink车机系统，除常规的电台、多媒体等功能外，还支持续航里程快捷查看以及CarLife等功能。

值得注意的是，奕炫1.0T车型采用了旋钮式的换挡机构，而1.5T车型为传统的机械式挡杆。此外，高配车型还具备L2+级别智能辅助驾驶系统。

红色装饰条点缀的皮质座椅使得车内增添了一丝运动氛围，不过整体乘坐感受仍然以舒适性为主，支撑性一般，同时前排座椅还支持6向电动调节。

后排座椅同样厚实且填充物柔软，乘坐舒适性不错，也没有为了突出垂直空间而降低座椅高度，只不过并未配备后排中央扶手，稍显遗憾。

由于后排座椅无法放倒在一定程度上影响了装载能力的延展性，不过常规状态下收纳日常出行所需的物品倒也不存在太多压力，行李厢容积为454L。

动力及驾驶操控感受如何？

作为东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，在动力上，奕炫共提供了两种动力配置，分别是一台1.5T四缸发动机，其最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为230N·m，和一台1.0T三缸发动机，最大功率为92kW（125Ps），最大扭矩为196N·m。传动系统，与之匹配的是6挡双离合变速箱及5挡手动变速箱。

在驾驶感受方面咖哥重点说下这台1.0T匹配6挡双离合变速箱车型表现，说到1.0T肯会有人会说，这个排量动力一定很弱，其实当你驾驶后，这台1.0T发动机所迸发出的动力远比我们想象中的还要优秀，它与奕炫的整备质量搭配得恰到好处，初段动力灵敏，而且换挡速度也很及时。

或许小惯量涡轮增压发动机，都难逃低扭输出不足的问题，而奕炫将油门初段调校灵敏的奕炫，会让人产生那种类似日本车轻快的调校风格，一旦掌握好它动力输出的节奏，驾驶起来还是很得心应手，咖哥觉得实际动力表现对于一台排量仅为1.0L的发动机来说已经足够优秀了。

得益于PSA集团，奕炫的底盘调校方案是个完全舒适取向的风格，底盘悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，悬挂的回馈丝毫没有紧绷的感觉，虽然对于激烈操控的支持度并不高，但是整体质感还是令人满意。

而奕炫转向手感也是比较轻盈易控制的，虽然转向比略大，但对于日常驾驶来说影响也不会太大。此外，整车在低、高速行驶时车内的静谧性表现还是不错。

写在最后

在国内紧凑级轿车市场，一般都是从强调家用、舒适、运动入手，而东风风神奕炫则想突破传统形象以民族潮流，去占领年轻消费者的市场。总之，6.99万元的起售价格能够获得如此动力表现以及乘坐空间，甚至高配车型还具备L2+级别智能辅助驾驶系统，可以说性价比还是非常之高，同时也是一款具有一定操控乐趣的轿车，如果你是90后群体，咖哥觉得奕炫还是一款值得推荐的车型！