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汽势Auto-First|梁树一

仅从造车新势力的交车量来看，小鹏、威马、蔚来毫无疑问已经遥遥领先其他品牌。在这三家头部造车新势力之中，威马、蔚来的创始人此前都是汽车行业从业者，而何小鹏却是跨越式地从互联网转战造车，正是这个原因，小鹏汽车自诞生之日起便饱受质疑。

互联网拼的是流量、是速度，而何小鹏同样将这一特点践行到造车之中，小鹏汽车旗下首款车型小鹏G3在上市短短半年之后便经历升级，将续航里程提升至520km（NEDC工况下），甚至这次短时间内的升级还让小鹏汽车受到自家车主的“讨伐”……

日前，汽势Auto-First试驾了2020款小鹏G3 520长续航版车型。

能量与极简化的碰撞

2020款小鹏G3与老款车型在外观方面并未存在改变，整体设计比较前卫，定位为紧凑级SUV的它在车身尺寸方面比传统自主品牌同级车型稍小一些，新新车长宽高分别为4450/1820/1610（配车顶摄像头为1678）mm，轴距为2625mm，其中轴距比老款加长了15mm。

新车前脸，最吸引消费者的无疑是它激进的线条，上方的弧线与大灯组相辅相成并向前凸起，仿佛这是一辆充满能量的跑车，而下方的向内收紧则营造出紧致型男的视觉效果。

而在车尾部分，尽管下方的设计与前脸处类似，但总体而言却保守不少，值得一提的是，纵然这是一辆电动车型，但新车下方却采用了两个类似梯形排气的设计，视觉效果极佳。

小鹏G3的大灯组设计非常独特，前大灯远/近光源采用了带透镜的三颗LED灯泡依次排列，而日行灯则采用了三条细长的灯条，颜值较高，但如果旁人角度稍有偏移便无法看到这三条日行灯。新车的尾灯虽然看似采用了粗壮的贯穿式尾灯，但实则中部不提供光源。

有意思的是，造车新势力都乐意将产品的功能设计的比较简洁，小鹏G3也是如此，或许由于新车支持自动大灯，所以工程师认为驾驶者根本不需要找到其他大灯控制区，新车方向盘左侧的拨杆仅能控制远/近光切换和转向灯的控制，其他的灯光控制都集成在中控屏中……

小鹏G3在外观方面有一个最大的亮点，头戴一顶“小红帽”，这是新车的360°环视影像，可以在中控屏中控制对摄像头进行转动，但实际意义也并不大，此外当车速超过70km/h后，摄像头将自动收回，降低风阻。

小鹏G3的内饰采用了极简式设计，如果不细看，它只比MODEL3多了一个中控屏而已。不仅如此，新车前挡风玻璃也与MODEL3如出一辙，一直延伸至前排乘客头顶，上方采用了涂色处理来阻挡阳光，但效果一般。

新车这块中控屏尺寸非常大，而中控台中央也仅提供这块中控屏，其他的按钮、旋钮统统消失不见。

为了让中控台更加“干净”，新车居然将电子手刹置于方向盘左侧，虽然首次上车不太好找，但用起来还挺顺手。

令小鹏汽车格外得意的是A柱上的这个摄像头，它所起到的目的是检测驾驶者是否出现分神、疲劳驾驶，但如果想使用这个功能，你首先得成为小鹏G3车主才行，并用车主账号登陆车机。汽势Auto-First有个疑问，如果车主眼睛太小，会不会被它当做疲劳驾驶呢？

续航升级 驾驶更智能

对于电动车而言，消费者最关心的便是续航问题，2020款小鹏G3长续航版车型采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量达66.5kwh，将电量从30%充至80%快充用时≤30min；交流电慢充用时≤5.5h，最高提供520km的续航里程，相比其他同级别电动车而言算的上领先了。而电动机方面，新车采用了永磁同步电机，最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m。

当驾驶者首次进入车内，相信一定找不到新车的点火开关，因为它的中控台真的太“干净”了，尽管车辆会自动通电，但动力系统、方向盘依然是锁死的。此时驾驶者需要踩下刹车同时拨动方向盘右侧的换挡杆，仪表盘便会告诉你“我准备好出发了”。

电动车相比传统燃油车有个最重要的特点，扭矩瞬间输出，而带给驾驶者的感受便是车辆非常“快”，但“快”有时候仅仅是一个错觉，譬如这辆初段及其暴躁的小鹏G3百公里加速时间为8.6S，成绩并不出色。

新车提供3种驾驶模式，经济、普通、运动，在运动模式下仪表盘也会随之变为红色，与电动机呼应。相比经济模式，车辆处于运动模式时动力更加直接，但后段的动力输出仍旧有些保守。

此外，根据官方信息，2020款小鹏G3针对底盘进行一定的优化，搭载包括重新调校的后桥减振器、更高规格的前后制动器，以及新一代博世智能驻车系统等，以进一步提高了驾乘舒适性和操控性。但通过实际体验，在汽势Auto-First看来，新车的底盘表现仍然强调操控性，舒适型略显不足。

在高速通过弯道时，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合支撑非常到位，提供轻重3挡调节的方向盘也比较顺手，让一辆电动车也能拥有驾驶乐趣。不过美中不足的是，新车方向盘只能支持上下调节，且幅度不大，造成不少驾驶者很难调整到一个非常舒适的坐姿。此外，尽管新车的座椅采用了类似于筒椅的设计，但坐垫偏硬尚可理解，包裹性较差却有些说不过去了……

造车新势力都有一个共同的特点——深耕智能驾驶领域，小鹏G3自然也不例外。2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，支持LCC车道居中辅助功能，不过该功能仅支持在一线城市的主要环路、高速公路开启，所以虽然实用，但条件相对苛刻，尤其是对三四线城市消费者而言，这个功能几乎就是个摆设。

同时，搭载了ALC自动变道辅助，使在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。而如果在辅助驾驶模式开启的状况下不打转向灯进行变道，车道偏离预警会瞬间介入，与传统车型不同，小鹏G3的预警并不会体现在方向盘上，而是通过声音、收紧安全带来提示驾驶者，提醒更加明显，且不影响驾驶者正常驾驶。

汽势观点

通过对2020款小鹏G3的简单试驾，在汽势Auto-First看来，新车相比传统车企的电动车产品在驾驶、设计层面并不逊色，而在智能驾驶领域更是存在着一定的领先，对于一款补贴后售价不超过20万的电动车来说，小鹏G3的实力不容小觑，而消费者选择与否则要看他们能否接受“小鹏”这个新鲜事物。