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我们总说家用车，但我们却很少去深究，怎样的一款车才算是一款合格的家用车，以至于逐渐形成了“XX万元以内都是家用车”这样的话语。 但是，事实并非如此，家用车，就该有“家用”的样子！

家用车究竟应该是什么样，兵哥认为根据不同人群的不同需求，自然难以拥有一个统一的标准，但是，就我试驾的这款雷凌双擎科技版来说，我认为其不失为一个优秀的家用车范例。 虽然，这个范例的前提是以我自身的需求出发，不过我还是希望，我这次的试驾体验起码能给大家一个方向，让大家更好地认清自身的需求。

空间，无法忽略的第一要素

就我个人而言，日常用车大多为1-2人，只有小部分的时间会有3-4人出行的情况，5人出行的需求几乎为0。 但即便如此，我依然认为，空间是一个非常重要的因素。 而作为油电混合的雷凌双擎，在更换TNGA架构之后，空间是否有变化呢？

从实际的体验来看，这款雷凌双擎科技版的纵向空间让人满意，与同级别的主流产品朗逸、轩逸等车型比较，其实相去不远。 而且值得一提的是，其后备箱的空间并没有受到电池组的影响，这也使得它有着相当出色的后备箱储物空间。

但是，后备箱空间得到保证，乘坐空间上却受到一定的影响，抬高后的地板对前排的乘坐体验并没有任何影响，但却会抬高后排乘客的腿部，对于腿长的乘客来说，难免会给人一种座垫长度不够的感觉。 但是，个子高的乘客其实也不用担心乘坐空间会小，因为后排的车顶做了“偷空”的处理，因此头部空间依旧是值得肯定的。

油耗与安全，家用车第二要素

除了空间以外，我个人认为，油耗与安全性应该是家用车的第二要素。 在这两点上，我必须给这辆车一个赞。 首先说油耗方面，这辆车我总共的试驾时间为3天，在这3天的时间里，涵盖了高速、国道、城市道路，其中更是以城市道路为主，但最终的平均油耗表显为3.6L/100km。 这个成绩有多优秀，相信已经不用我过多赘述。

其次是安全方面，除了标配的10气囊保护以外，其主动安全配置的存在也不容忽视。 比如车道偏离预警系统和车道保持辅助系统，前者在车辆未打转向灯的前提下发生偏离车道的情况，就会出现“滴滴滴”的提示音。 同时，车道保持辅助系统发挥作用，轻柔地回正方向盘，让车辆保持在道路中央。 不得不提的是，车道保持辅助系统的介入非常轻柔，并不会发生明显的抢方向盘动作，因此不会对日常的驾驶动作有明显的干预行为，这一点非常人性化。

同时，这辆车还配备了自适应巡航系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、主动刹车、自适应远近LED灯，因此在安全性的防护上，我认为是非常满意且值得肯定的。

动力与操控，点到即止即可

我个人是很喜欢动力强且操控好的车辆，相信大多数人同样如此，可是对于一款家用车来说，动力和操控确实没那么重要。 雷凌双擎科技版搭载的并非过去让人熟知的丰田混合动力三大件，除了发动机之外，变速箱和底盘都在TNGA架构的加持下得到了升级与加强。

在实际的驾驶中，相比旧款雷凌双擎来说，不论是动力响应速度、驾控感、噪声控制都得到了加强，但也只是到此为止了。 动力方面，它并没有强劲的起步、加速与推背感，但是它能给你很线性、轻快的起步感受，这一点在市区堵车时对驾驶者非常友好，生活在广州的我深有体会。

驾控方面，虽然雷凌双擎的车重比之朗逸等车型更重，但驾驶起来的感受却是比之更加地轻快，油门如此、刹车如此、方向盘转向手感亦如此。 而底盘的感受则是它更适应在城市的道路行驶，在平直路面上能将细小震动过滤得很好，保证车内的舒适性。 但是在通过烂路或者高速通过颠簸时，对于车身的震动抑制依旧有待加强。

我为什么说雷凌双擎是一个很好的范例，其实并非指其拥有超越同级别车型的超强产品力，也并非指其拥有同级别车型望尘莫及的超低价格。 相反的是，这辆雷凌双擎科技版的指导价为15.08万元，价格并没有优势。 而且相比同价位的自主品牌车型来说，它的配置也显得没那么出彩了。

但是，这辆车却很好地做到了扬长避短，它放大了空间、油耗、安全三方面的优势，使其能够超过我们对这些要素标准的水平线。 同时，它又将动力和驾控维持在合格线之上，让我们在代步之余还能感受有一点小惊喜，不得不说，这实在是一件会让人感到幸福的事情。