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近日，中汽协发布2019年8月汽车工业经济运行情况。数据显示，中国8月份汽车销量报195.8万辆，同比下降6.9%；1-8月，汽车销量同比下降11%。8月份乘用车销量165.3万辆，同比下降7.7%。

从2019年8月产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。虽然国内汽车市场依然还在处于同比下滑的轨道中，但是SUV市场已经有了企稳的迹象。

如今的SUV市场已经不像前些年自主品牌占据半壁江山的情况，哈弗H6的光芒也在逐渐褪去，日系、德系的强势对于自主品牌的销量造成巨大的冲击，而原本受国内消费者喜爱的美系、韩系都已经不见踪影。市场竞争激烈之外，以前也备受消费者青睐的小型SUV的全面退坡，也是一个值得关注的现象。

过去几年， SUV市场热门，自主SUV性价比高，国产 SUV成为当时销量前十的主力军。今年来看，合资SUV的强势又卷土重来了。日产、大众都有两款进入前十，日系三强通通入榜，而身为豪华品牌的奥迪Q5L以及奔驰GLC也强势入围前十。合资品牌以8席地位统治Top10，而过往哈弗、吉利能各占两位的历史的风光不再，长安、荣威、广汽传祺也相去甚远。以下就车经社掌握的8月SUV实销数据对部分车型进行具体解读。

冠军易主：哈弗H6憾失宝座 CR-V上任

现在的本田CR-V已经完全摆脱了机油门的影响，在8月份以19725台的成绩勇夺第一，除此以外，相对批发数量，还减去了3981辆的库存，这个成绩非常优异。今年以来，本田CR-V就持续呈现出上扬的势头，这跟其出色的产品力以及强大的口碑不无关系。

从另一个方面来看，本田如今在国内的SUV阵容已经比较完整，无论是广本的冠道和缤智，还是东本的XR-V、CR-V以及UR-V的组合，都在SUV的主要细分市场上已经有所布局。值得注意的是，广本将在本月带来CR-V的姊妹车型——皓影，它的到来会对CR-V销量产生多大影响？我们也将持续关注。

奇骏、逍客：双双发力，展现日产雄厚实力

奇骏携手逍客双双摘得SUV销量排名的季军和殿军，再度展现出日产在SUV市场的强大实力。

奇骏在8月份的销量为17304辆，同比增长了18.5%。虽然说奇骏依然是当前SUV市场的热门车型，不过其存在变速器顿挫的问题却迟迟得不到解决，而这有可能成为其未来销量提升的一大隐患。

在4月份实现换代后，新逍客在颜值、内饰以及配置方面进行了显著的提升，这也让其成为合资入门级紧凑型SUV的首选。作为征战市场多年的老将，逍客凭借过硬品质、出色口碑大杀四方。现款逍客外观时尚年轻、空间够大同时油耗够低，它满足作为家庭用车的绝大多数方面，是一款值得信赖的SUV，这也是它能一直稳定销量的关键。

日产的奇骏和逍客在国内市场的成功，让这家在日本备受各类合规问题困扰的日企未来拥有绝地反攻的资本。

在成都车展上，日产发布了“东风日产智能驾驶行动计划”，提出了达到L2级别的ProPILOT智能驾驶辅助系统分阶段部署计划，而在全球范围内，日产联手谷歌Waymo、联合微软Azure，以及与NASA合作等众多顶级合作伙伴，将共同推动自动驾驶技术项目的发展。

不过最近，日产内部并不太平，前CEO西川广人不久前爆出丑闻后同意辞职，山内康裕代行其职，接下来日产要面临与雷诺关系紧张、重振业绩、丑闻引发内部混乱等问题的考验。

南北大众竞争激烈：探岳争夺途观市场份额

作为德国大众在华两家合资车企在中型SUV市场的主力车型，师出同门的探岳与途观，其实差异并不大，而途观L被日系车型超越的很大原因并不在于定位在紧凑型SUV的日系在价格上面更低，而是同门途岳刮分了不少德系拥趸。

对上汽大众来说，全新入市的紧凑型SUV途岳，并没有很好地将原本途观的份额接手过来，而途观L的销售被一汽大众探岳瓜分了不少，在面对一众日系紧凑型SUV挑战的时候压力不小，与去年同期相比销量下跌29.7%。由于国五国六的交替，途观L在5、6月份销量高达2万+，而在7月则出现大幅下滑，到了8月又回到较正常水平，可见其近几个月的销量并不稳定。对于途观L来讲，前有实力更强的紧凑级SUV选手，后有“同门师弟”途岳虎视眈眈，探岳也来瓜分自己的“蛋糕”，销量下滑则成为必然之事。

不过值得关注的是7座版途观L已经在成都车展正式上市，新车售价区间为28.28-31.18万元，新车的到来有望进一步带动其销量提升。

哈弗H6：能否重回巅峰？

哈弗H6在国内市场作为销量王，常年雷打不动，然而，在今年8月份，哈弗H6已经憾失宝座，这一神话被本田CR-V终结，表中可见，中汽协的批发数量为25097辆，以这一数据本该位于销量冠军，但是根据车经社掌握的独家终端上牌数据来看，哈弗H6的8月实际销量为18324辆，也就是说，中间的库存增量多达六千多台。

哈弗H6铂金版成都车展上正式上市，新车在设计细节、科技配置和智能网联等方面均进行全面升级，在提升配置的同时，并且搭载哈弗最新的Hi-Life智能网联系统。它的到来能否让哈弗H6重回销量巅峰？让我们拭目以待。

消费升级？豪华SUV中，BBA齐上榜

8月份，奥迪Q5再度夺得了豪华SUV榜首的位置，其销量达到13285辆，同比增长25.3%。在经过终端大幅降价促销后，其竞争力再度得到提升。因为从目前Q5L终端成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌破30万，最高有着超9万的降幅，裸车低至28万上下已成常态，对销量的刺激作用显而易见，从8月夺豪华SUV销冠就能看出成效。

当然奔驰GLC在8月份的表现同样不错，同比涨幅达到了17.8%，虽然说奔驰GLC此前遭遇较多刹车异响的投诉，但是这丝毫没有对其销量形成影响。不过今年以来奔驰品牌口碑的崩塌，也让其不得不重新审视在国内的营销策略、渠道管理等。

值得一提的是，新款GLC已经在8月24日上市，这个时候换新，看来GLC已经做好下半年打硬仗的准备。

此外，宝马X3在8月份销量也接近万辆，销量持续向上的势头“凶猛”。 2018上半年，国产X3车型才陆续上市，当时市场销量正处在一个起步阶段。而今年上半年，X3的累计销量与Q5L、GLC差距甚小，它依旧有望冲击今年的高端SUV销量冠军。

博越跌至第十四，吉利最近怎么了？

销量一直名列前茅的吉利博越，这几个月的劲头已经明显不足了，8月，博越实际销量达10054辆，与中汽协批发数额差距很大，表示库存积压过多。

自主品牌持续下跌，在合资品牌布局逐步下探的过程中，合资对自主品牌形成很大的挤压。但让人更加悲伤的是，连吉利都严重跑输大盘，这波寒冬真是深深伤了自主品牌。吉利8月销量同比下滑了高达19%，跌幅远高于7月整体汽车市场增速（同比下降7.9%），远远落后大盘。

在国内SUV销量前十车企中，仅吉利同比下跌，在整体SUV市场跌幅收窄的情况下，吉利汽车SUV销量下滑仍高达两位数，长城汽车大幅的官降优惠对吉利汽车造成一定的冲击，吉利虽有新上车型缤越、星越带来一定销量的增长，但同时也会对内部车型造成一定的分流。

车海战术虽然可以使吉利汽车保持竞争优势，但是无论星越，还是吉利嘉际等车型都非走量产品，而支柱车型博越以及帝豪系列分别出现了不同程度的下滑。此外，领克品牌贡献了1.1万辆的销量，但同比下降19.69%。而这也造成了吉利车型越来越多，销量却难见涨的真实现状。

现代ix35：独挑韩系SUV大梁

作为现代SUV的“扛把子”车型，现代ix35在2019年下半年以来的销量也不尽人意，但其累计八万七千多辆的销量，还是力压别克昂科威、本田XR-V、大众途岳等知名车型一头，牢牢占据着韩系SUV之王的头衔。

现代ix35真正的杀手锏，其实是价格，全系指导价为11.99-16.19万元，市场优惠后起售价在10万元左右，主力车型大概12万元，这个价格跟自主品牌同级车型差不多。花自主品牌的钱，可以买到一辆合资品牌的同级SUV，而且动力总成的匹配更成熟，这就是ix35的成功之道。

写在最后：

对于第四季度车市走向，应该还是看日系、德系的表演吧，他们的市场份额还会继续增长。站在行业发展的角度来看，大部分韩系、法系，都会被扫地出门，市场份额还在继续缩小。

我们普遍将40%的市场占有率看作是自主品牌能否站稳脚跟的重要关口。然而根据乘联会提供的数据，自主品牌乘用车共计销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，再次低于市场红线。在这种合资强势，倒逼自主品牌创新的情况下，国产稍有不慎，就会掉链子。所以，自主品牌想要在车市寒冬中站得住脚跟，没有一款真正走量的产品，是不行的。