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对于威朗的印象之深，是从那张涂有“天生爱跑”slogan的宣传海报开始的。酒红色的车漆，配上流光溢彩的背景画面，整台车似乎活跃了起来。

2015年，威朗迎来上市，高出英朗半头的产品定位，以及较大众凌渡而言，更为时尚灵动的造型，迅速博得年轻消费者的喜爱，一度创造了名震一时的威朗家族，衍生出了包括、威朗两厢、三厢车型，以及威朗GS运动版车型。

时至今日，随着自主品牌在轿车市场的不断发力，曾经的威朗也被迫迎来了自我蜕变。上周末在风清水秀的东钱湖，我们首次对于全新一代威朗进行了深入的体验。

天生爱跑

2015年的轿车市场，定位运动的车型远不及当下吃香，威朗以“天生爱跑“的形象示人，算是独辟蹊径地开创了紧凑级运动车的先河。

作为别克品牌布局中级车市场的重量级车型，别克威朗在2015年上市之初，将别克经典设计元素进行创新演绎，确立了“优雅动态美学”的设计理念，也赢得了新生代精英们的青睐。

在风景如画的东钱湖，沉浸在温柔阳光中的全新一代威朗，让我们第一次领略到了“三维展翼立体美学”设计理念的涵义。

以颜值出道的现款威朗车型，曾经给每一个消费者留下了极为深刻的印象。而在全新一代威朗上，颜值依旧是最具杀伤力的卖点之一。

得益于“三维展翼立体美学”设计理念的加持，让全新一代威朗更具辨识，其中最抢眼的当属车头部分的设计。车头全新的飞翼式格栅采用更现代的暗色波纹元素，并通过多层次的型面与细节设计，营造出了更丰富立体的视觉体验。

简练的飞翼饰条横向延伸至两侧的展翼式LED大灯，与下格栅的镀铬饰条相呼应，打造出双展翼效果，拉抻了车头的视觉宽度，也使整车更加灵动。同时下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽的设计，营造出了更低趴的运动姿态。

快背式的车顶线条与后小鸭尾造型融为一体，不仅增强了车身的运动感，更降低了风阻，别克经典的双掠峰腰线设计更在动感中增添了优雅与精致。

同样，在细节设计处依旧有很多值得称赞的，比如微微上翘的鸭尾设计，以及尾部双边双出的排气设计。

在拍摄现场，不时有抱着好奇心前来围观的吃瓜群众，对于全新威朗的颜值，也是他们最为认可的地方。无可厚非的是，在汽车造型设计百花齐放的当下，作为合资车型的威朗依旧宝刀未老。

如何做到好开好用？

在上一代威朗上，内饰精湛的人机设计，便为消费者留了深刻的印象。在全新一代威朗上，这样的设计被再次延续的同时，更多科技配置的增添，也让原本的“好开好用”更具体验感。

别克标志性的360度环抱一体式设计理念，依旧呈现在全新一代威朗上。不过值得肯定的是，在科技感的营造上更强烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛围灯，在夜间极具优雅感，非对称的中控台设计，显示出了以驾驶员为核心的安全理念。8寸独立高清中控触屏算是一大亮点。深度体验之后，新一代eConnect智能互联系统无论是在UI界面，还是流畅度均有大幅提升。

另外，在车机互联上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，此前合资车在语音控制上的短板也得以突破，语音交互非常精准，可以开启车载导航等功能，并支持OTA远程升级、Super ID超级账号等新潮功能。

较现款车型最大的不同，还体现在做工用料方面。全新威朗在座舱内大面积使用了触感舒适的软包覆材质，配合精致的双缝线工艺与哑光装饰条，于细节之处提升了高级质感。座椅上更是不惜成本的使用了翻毛材质，对这个级别的车来说实属有些意外。

小排量的忠实簇拥者

为了彻底扭转国人对于美系车油老虎的偏见，通用在小排量发动机上的投入远超其他品牌。而在全新一代威朗身上，我们也欣喜地看到了通用全新一代Ecotec发动机，包括1.0T和1.3T两个排量。

我们此次试驾的威朗20T车型，所搭载的正是1.3T+CVT动力总成。也正是考虑到多少消费者对于三缸发动机可靠性的质疑，所以通用对于这套动力总成提供了8年或16万公里的质保。

在本次试驾中，我们也特意针对威朗的低扭输出，以及抖动问题进行了深入测试。或许是受限制于基础排量小，威朗的油门在初段动力输出非常灵敏，得益于CVT变速箱的加持，起步瞬间并不会过于“窜车“。

在市区行驶时，发动机的转速维持在1100rpm左右，几乎感觉不到任何来自油门踏板、或者方向盘的抖动。随着转速的升高，通用这台1.3T发动机所爆发的声浪能够被前端防火墙隔音棉阻隔，车内的NVH表现值得肯定。

另外，让人印象深刻的，则是威朗在操控中的表现，如果说油门设定较为丰盈的话，那转向的调校就更偏美式，较当下德系、日系手感更偏沉重。

同时，在全新一代威朗在底盘调校上更偏舒适趋向。减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

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