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雅斯顿原创文章 | Zinc

今天的讨论源自于知乎上的一个提问。

题主提到了一个很有趣的观点，并给到了自己的论证，我们一起来看看。

「无论是丰田还是雷克萨斯，在车重控制上做得都很差（几乎没有在同级别中属于最轻的车型），尤其是在高端车型和性能车上劣势明显（LC、LS、RC F）。

TNGA架构优化整车结构设计包括三大件，使用更多超高强度钢材及热成型钢材，按理来说车重应该降低，可是凯美瑞不光是比上一代更重，而且比同级合资B级车仍然重上50kg到100kg。」

在不少人的印象中，日系车一直在轻量化上做得不错，画风突然急转直下，抱怨起丰田轻量化不成功，却也是刀刀见血，毫不留情。

那事实是不是如此呢？

1

丰田汽车是不是不够轻？

按理说，高端车和性能车都十分注重轻量化的投入，那雷克萨斯LC、LS的轻量化表现是不是劣势明显呢？（RC F已经停产，我们就不列入对比了）

我们拿它们与竞争车型对比看看。

雷克萨斯GA-L架构属于TNGA架构的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。

能看到，雷克萨斯LS比同尺寸的车型确实有一定差距，雷克萨斯LC更是有明显劣势，超过200kg的差距着实尴尬。

雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的车型，那TNGA架构下的其他车型是不是会好一些呢？

我们拿丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR来说，情况也不算好。

凯美瑞的整备质量为1530-1695kg，相比同级别对手确实占不到优势。

至于丰田C-HR，结果也都差不多。

能看到，即便考虑体型优势，丰田C-HR的车重也不算轻，尺寸相近的领克02也要好于它，事实上这个重量已经和CR-V一个级别了。

总之，丰田主力车型在车重表现上确实不够出众。

当然在有些人看来，轻量化表现还是要看白车身。整备质量因为要考虑配件的重量，而配件的数量又不可控，这么对比有些不公平。（此理解见仁见智，其实零部件的轻量化也是汽车轻量化的重要课题之一）

我们暂且不去深究零部件轻量化问题，顺着这个思路我们看看白车身轻量化表现如何。白车身一般理解上是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖，当然也不会包括各种零部件。

根据介绍，全新一代凯美瑞由于新车身各个部位大多进行了较大幅度的加强，白车身相比上代车型增重了50KG，确实在逆潮流了。

用质量换安全不能算错，毕竟全新一代凯美瑞在各类碰撞测试上成绩很不错，比如获得了IIHS的TOP SAFETY PICK+评级。

我们往更远了说，关于权威的汽车轻量化评比，我们知道有一个叫欧洲车身年会（Euro Car Body）的组织一直备受关注。他们不仅十分关注轻量化系数表现，还会将白车身零件总量、采用的新材料、新焊接和黏合工艺、车型平台通用率等因素纳入考核，所以对考核结果相对公平且权威。

轻量化系数L=m/（CTA）。m为白车身重量；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积。白车身轻量化系数越小，说明单位吸能指标付出的重量成本越低。

就此来说，丰田确实不够出彩。相比于同为日系的本田、日产、马自达，丰田参加评比的积极性一直不高，像2018、2017、2016年ECB评比，丰田就没有参加。再往前一些年，丰田依然一无所获。相比之下，同为日系的本田、日产、马自达都获得过一等奖认可。

ECB获奖车型

ECB获奖车型

ECB获奖车型

2

为什么丰田汽车不够轻？

轻量化的主要目的在于油耗，它带来的附加好处是能提升操控性。不过如果拿捏不好，有可能会降低碰撞安全性以及舒适性。

为什么丰田汽车不够轻，我觉得和品牌理念有很大关系。

总结一句就是：油耗优势抵消了重量劣势，车型成本降低安全性又突出，轻量化压力自然就没那么大了。

我们知道汽车轻量化有材料轻量化、结构轻量化和制造工艺轻量化三种方式。

据统计，现代轿车中，自重占90%的六类主要材料有钢材、塑料、铝合金、复合材料、陶瓷和玻璃，其中钢材占比为55%~60%，对车重的影响最大。

不同于结构轻量化技术和制造工艺轻量化技术，材料轻量化带来的减重效果立竿见影。雪佛兰Volt整备质量为1700kg，比亚迪e6为2295kg，而尺寸相当的BMW i3，由碳纤维增强复合材料打造，整备质量仅为1224kg，减重显著。

不过对于一般家用车而言，通过更换材料实现轻量化成本吃不消，因此更多的只能通过结构和制造工艺轻量化实现。

但车身结构轻量化的难度其实不小，而且效果也不如前者。比如一体成型技术、分析优化技术的使用需要厂家有很强的设计和制造功力；又或者框架式车身结构的使用对整车结构的调整要求很高，非一日之功。

所以在一切企业看来，轻量化并不是要命的板块，如果在油耗上能有上游表现，那更是底气足了。

就此来说，丰田的TNGA架构自诞生之初就不是重点强调轻量化。准确的说，它是丰田「精益生产」为了朝着模块化模式发展的的升级产物。

这个平台的重点在于从整个环节提高零部件通用率，将项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体。相比于此前的CE制度（总工程师制度），能进一步突破产量上限。

CE制度下，工程师会根据他负责的每一个车型设计发动机、底盘和内饰。这导致平台变得十分臃肿，工作量巨大。

当然，除了通用化率是标志性特点外，TNGA架构在抗扭刚度上的表现是有目共睹。比如2020年款卡罗拉比前代产品的抗扭刚度提高了60%；全新一代凯美瑞抗扭刚性大幅提高了30%以上，等等。

雅斯顿小结

轻量化是将未来汽车发展的必由之路，它要求在保证汽车安全性和质量的同时，采用轻质材料或者改型生产工艺来降低整车质量。丰田汽车轻量化表现是不是不够好呢？从数据上看确实如此，好消息是丰田汽车在汽车安全性和节油性上有着突出优点，这使得他们在短期内没有着力发展轻量化技术。但我们依然要有居安思危意识，只能感叹当下材料轻量化发展还需要再努力呀。

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