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随着整个中国汽车市场乃至全球汽车市场逐渐向纵深发展，人们对于汽车产品的要求也越来越高，但是，消费者对于汽车三大件中的发动机，自然是最重视的，当前人们对于发动机的认识和关注，主要还在发动机功率、扭矩、油耗这几个方面，而这几个方面，也是最容易体现在账面上的；与发动机匹配的变速箱也是人们考量发动机的关键。

但是不管汽车行如何发展，大多数人关注汽车发动机的好坏与否，最主要还是在看发动机的账面数据。但是如果我们要说发动机的账面数据无用，大家是不是板砖、双节棍就该都招呼上了？

但是事实的确如此，在汽车圈，如果大家都在拼一件事，那就说明这件事并不难，而且技术含量并不高，或者说，大家都在拼的东西，本质上并非账面数据越高越好，正如最近几年的自主品牌所谓的高性价比，大家都在拼配置，但是对于自主品牌来说，真的是价格越低，配置越高越好吗？

随着整个汽车行业逐渐进入动力冗余时代，很多汽车厂商都在拼动力，一款1.6T发动机能达到200匹左右的最大马力，1.5T的发动机动辄190匹，2.0T发动机更是有接近300匹的动力峰值，那么对于家用车来说，账面数据真的是越来越好看了。但是如果我们在选车的时候，看到一台车的动力数据比较好看就买了，那可能就太过于片面了。

举个例子吧，宝马堪称在家用车的动力输出上，最抠的豪华品牌之一，2.0T的发动机输出184匹马力，就已经是全新宝马3系的全系标配了，相关消息称，明年上市的320i/Li车型上搭载的2.0T发动机，最大马力只有156匹，可谓是寒酸到家了吧？但是毫无疑问不管是现在184匹马力的宝马3系，还是之前只有136匹的1.5T三缸发动机，开起来的感觉，至少比它们的账面数据看上去要好多了，这是只有试一试才能试出来的东西，光嘴上说没用！

很多其他品牌车型也搭载2.0T发动机，很多车型的动力数据也非常优秀，但是数据优秀不代表开起来的感觉就好，比如之前很多国产车型搭载的2.0T发动机，最大马力也有接近200匹的数据，但是开起来的感觉，和1.5T发动机差不多，其中主要的问题就是变速箱和发动机的衔接不够成熟。变速箱本身的功力不够，严重影响了动力数据的输出。而宝马3系的2.0T发动机装配的是来自采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱就像是为宝马而生的一样，和宝马发动机的配合严丝合缝，所以184匹的马力完全输出，不留一点残余，所以开起来的感觉就是动力不止账面上这么点了。

所以对于发动机的好坏来说，一定是开过之后才能分辨出来，除了动力表现，还有发动机的抖动幅度、噪音控制能力，都是需要上手试一试的，有些厂商为了表达自家的发动机动力强劲还安静，特意标注怠速工况下的分贝值，但是有些发动机虽然怠速时声音很小，但是只要稍微踩点油，那么整个发动机的噪音就迅速升高了。

因此，我们在选车的时候，不能只看发动机的账面数据，账面数据会隐藏很多的“秘密”，我们只有通过上手试车，才能感觉到其中的差距，有些品牌厂商的发动机动力数据相对比较保守，但是大家购买的热情很高，事实上，很多时候，并不是人们只认品牌，不认产品，而是这些发动机放在产品上的表现不比那些硬推动力数据的车型差，所以以后大家在买车的时候，还是多辛苦辛苦，把自己喜欢或者待选的车型挨个试一遍，千万别凭借发动机的账面数据，就把一些本质上数据一般，但是实际效果比较好的车型给毙了！