凤凰网汽车

【导语：在奔驰老大的眼里，中国的三个伙伴分工不同，各司其职，对奔驰在国内业务开展都能提供不小的支持，对奔驰来说这符合公司利益。但是，如果从我们自己的角度来看，我们最想要的，其实奔驰从来没有给过。无论是如今的领头羊吉利汽车，还是在新能源领域颇有建树的北汽和比亚迪，除了能够冠以和奔驰品牌合作的名声之外，几乎再也没有任何收益。那么有必要思考一下，奔驰与中国市场，到底谁更需要谁呢？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

奔驰CEO康林松最近在接受采访时，为其在国内的三个合资伙伴的身份定位做了统一的说明：北京奔驰作为奔驰在国内的主要生产基地，承接未来的新车型投放；与比亚迪的新能源腾势将作为奔驰品牌在国内新能源汽车的车型补充；而与吉利的合作被康林松定调在不与北京奔驰业务冲突的基础上，因此未来共享出行和smart业务会是很长一段时间内两者合作的主力。

奔驰给了我们什么？

对于自主品牌来说，奔驰犹如神一般的高高在上，地位不可撼动。吉利和北汽入股奔驰，尤其是吉利耗资90亿美元成为奔驰的大股东，虽然令人为之振奋。但仔细思考一下，我们最想要的，其实奔驰从来没有给过。

我们提供了合资的名额、让出了市场、给到了奔驰在各个领域最为急需的本土化的资源，但并没有换来任何奔驰在核心技术上的输出。至于与吉利合作的移动出行服务，更是帮奔驰和地方政府的沟通做了嫁衣，为奔驰进军很多地方城市的网约车服务扫清了不少障碍，至于曹操专车能从这笔交易中获得多少利益，目前尚不明朗。即使是吉利得到50% 股权的Smart，如果仔细看相关的新闻稿，未来吉利将负责下一代smart车型除外观之外其他所有的产品开发工作，也就是吉利将很难从这笔交易中了解到奔驰在工程开发方面的核心技术。

中国和奔驰谁更需要谁？

以奔驰刚刚过去的2019年8月份销量为例，奔驰在国内完成了超过6万辆的终端销售成绩，同比涨幅高达12.8%，中国依旧牢牢把持奔驰全球最大单一市场的地位，不可撼动。虽然没有详细的财务数据，但从销量来看，中国市场应该是奔驰最大的全球利润来源。奔驰几乎所有车型都在国内进行了投放，而主要走量的车型均已经在北京奔驰实现了国产。很难想象，没有中国市场的支持，奔驰就完全没有办法和宝马、奥迪竞争，更不要说全球豪华品牌销售冠军了。所以中国市场可以没有奔驰，但奔驰一定要有中国市场。既然如此，为什么我们的车企对于不愿意与我们共享任何核心技术的奔驰眉来眼去、趋之若鹜，甚至地方政府给予奔驰体系下的公司大笔补贴和政策支持呢？

巨资投奔驰到底换来了什么？

自主品牌对外收购，毫无疑问，吉利与沃尔沃的收购最为成功，这笔交易让吉利有机会共享到沃尔沃的技术，也就是说沃尔沃的工程团队开始帮助吉利进行车型开发工作，但沃尔沃也有很大的保留。当沃尔沃主推SPA平台时，他们只会共享老的来源于福特EUCD平台的CMA平台；而当沃尔沃研发SPA 2平台时，他们才开始共享老的SPA平台。对于一家主机厂来说，即使100% 的收购，都很难换来前瞻核心技术，更何况吉利对于奔驰更多只是财务意义上的投资，未来要形成吉利和沃尔沃之间的合力，其实李书福要做的工作还有很多。至于北汽与戴姆勒的交叉持股，更多只是一种象征意义，对于北京奔驰来说，未来更多车型、技术和业务的导入都有待于北汽在北奔股权上的让步。

认清自己的长处

核心技术是没有办法买到的，即使买来技术，也无法买来持续更新迭代的能力，而过时技术会随着时间，逐渐丧失竞争力。技术更是没有办法交换得到的，除非你有比技术更加核心的竞争力可供分享。

对于自主品牌来说，我们手头最大的资源并不在于我们的市场，也不在于我们的资质，更不是我们的政策补贴，而在于我们对中国市场或者更准确地说对于国人用车习惯的理解。此外，更为接地气的市场推广、对于本土质优价廉供应链资源的掌控也是我们可以和外资巨头进行竞争的最大资本。以比亚迪和丰田联合开发针对中国市场下一代电动车技术上的合作，证明了比亚迪在国内电动车领域的设计和运营经验得到了丰田的认可

禾颜阅车点评：

对中国自主品牌来说，今后应该加更多的精力放在技术之外的商务层面，这个会显得更加务实。共同开拓市场，共享供应商或者经销商资源、在品牌上进行合作，结成某种形式的战略联盟，或者共享一两个车型平台等，这会见效更快。从上海大众开始合资到现在已经30多年了，是时候要抛弃可以通过某种手段拿到合作伙伴核心技术的想法，真正的核心技术只有靠自己开发获得。而要想开发成功，还是需要自主品牌自己有一支能够甘于寂寞、专心于技术攻关的团队，没有任何其他捷径。

本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载