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编者按： 今年是中华人民共和国成立70周年的大年。 作为伟大祖国的一部分，70年来，中国汽车工业从无到有，从小到大； 70年来，百姓的轿车梦从想都不敢想到触手可及； 70年来，中国的汽车产业从靠国家规划一汽、东风，到成为国民经济的支柱产业之一……

70年来，中国汽车工业始终与祖国的伟大时代同行，伟大复兴的中国梦里，汽车首先圆梦。从衣食住行看小康上，作为“行”的汽车，已经迈进小康社会。小康社会就是小车社会，从这一点上来衡量，汽车无疑走在了最前面。

为迎接祖国70周年华诞，汽势App重磅推出“大时代小车子”系列主题策划，从70年70车、70年70事、70年影像等多个维度，献礼伟大祖国70年。

在1969至1979年这一时期，正处于国民经济和社会发展“三五（66-70年）”计划、“四五（71-75年）”计划时期，以战备为中心的三线建设被放在了第一位。 多数地方汽车工业的发展几乎全部是仿制国产车型，但产量很低，并陷入“缺重少轻，轿车基本空白”的局面，产品结构亟待调整。

中国的转子发动机卡车竟然出自一个汽车修理厂。 在李先念的号召下，天津动力机厂顺利得到一辆转子发动机汽车后开始着手对其拆解、研发。 与此同时，天津市货车修理厂对TJ140的车身制造也在紧锣密鼓的进行着。 1969年，国产转子发动机研制成功，整车制造也在同年11月基本完成。 TJ140货车在成功试制后就开始进行路试工作，据参与路试的司机刘福贺介绍，测试从天津出发，途径郑州、成都最终抵达拉萨。 因为转子发动机的特殊性，发动机可以达到很高的转速，最高时速可以到140km/h。 到达成都后，当时的成都军区特意派出一辆道奇和十辆解放卡车进行护航。 此后的路试中，TJ140的各项技术指标与道奇卡车不相上下。

令人遗憾的是由于一些历史原因，加上转子发动机磨损严重和油耗高等技术难题难以攻克，TJ140最终只生产了40辆，天津动力机厂投产的转子发动机也不足百台。

这一年，为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及长期依赖进口受制于人的问题。 在“大打矿山之仗”的口号下，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。 1969年，第一辆上海SH380型32吨矿用自卸车试制成功。 这是以上海货车制造厂为主，全国169家工厂大协作的成果。

洛阳第一拖拉机制造厂基于贝利埃GBC型越野车底盘和太脱拉风冷发动机技术，于1966年8月16日试制成功东方红DFH665型重型越野车。 该车于1967年月10月投产，1970年正式批量生产，并实现了出口。

东方红DFH665型越野车不仅是我国第一辆重型军用越野汽车，还是第一辆装备国产风冷柴油发动机的军用车辆。 这一特性使其可以在缺水地区使用，避免在寒区发生冷却液冻结和在热区水箱开锅等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求。

20世纪60年代，上海首先试制出载重150吨的大型平板挂车。 1971年，载重达300吨的上海SY990型牵引车研制成功。

该车装备上海柴油机厂生产的24升V12发动机，最大功率294千瓦、最大扭矩1667牛•米，匹配6挡手动变速箱。 该车型承担了许多大型设备的运输工作，曾创造国内汽车运输单件最重、最长、最高的纪录。

1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。 1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。

天津客车厂当年生产的TJ—620型旅行车在保持直线行驶的能力较差。 当时有些驾驶员反映，车速超过40公里/小时车身总是找不正。 在慢速时,方向盘发沉,而快速时有“摆头”的感觉。

由于方向不稳，当车速超过50～60公里/小时,驾驶员要不断地调整方向盘,感到精神紧张和疲劳，只好放慢车速。 厂方根据反馈抽调了一些反映操纵性较差的车子进行试车和初步试验,证实了TJ—620型旅行车维持直线行驶能力的确较差。 如驾驶员为维持直线行驶一公里不断转动方向盘的总转角,一辆操纵性较好的样车为45度-秒,而TJ—620型旅行车达到1067度一秒。

1972年中国和西方以及日本国家关系正常化，这让中国进口轿车的渠道由单一转向多元化。

其中日本的丰田轿车和日产轿车开始大批量进口到国内，这也是新中国成立后第一次大量进口技术先进的轿车。 这些日本汽车与当时的前苏联和波兰轿车相比简直是浑身都是优点，精致的外形十分有科技感，做工精致且技术先进，空调、中控锁、电动车窗都是东欧轿车所没有的。

同时，这也让国人看到了中国和世界的差距。 这一代皇冠轿车开始大量进入中国，它们经常出现在机关和宾馆等场所，其精致的外观为人们留下深刻记忆。

为满足部长、各省市地区领导和驻外使馆人员的交通需求，北京汽车制造厂再一次准备开发轿车。 1974年，北京牌BJ750型中级轿车试制成功。

该车装备2.7升6缸发动机，前后轮独立悬挂。 整车造型庄重大方、简洁明朗、富有时代感，车标为天安门前的华表图案。 从1974年至1981年，北京BJ750型轿车累计生产134辆。 但由于缺少资金以及合资业务的影响，最终于1982年停产。 而这一决策直接断送了北京发展轿车工业的历史性机遇。

根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。 1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。 1974年12月27日延安SX250型越野汽车通过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。

1975年，上海汽车拖拉机研究所着手开发上海牌轿车的换代产品，从设计到试制共花费两年时间。 1977年，上海SH750型轿车试制成功，首批共有两辆不同型号车型。

一辆装备国产转子发动机，一辆装备680Q型6缸发动机。 值得一提的是，该车造型设计紧跟国际潮流，基本达到同一时期国际水平。 由于上海汽车拖拉机研究所与上海汽车制造厂的意见不统一，这款车并没有投入批量生产。 但作为自主开发轿车的一次有意尝试，为上海汽车工业培养了一批人才。

为准备第二代红旗三排座车型的先期开发工作，一汽以赶超世界先进水平为目标开发新型轿车。 1973年，第一辆红旗CA774型样车试制成功，1975年发展出较为成熟的第四轮样车。 新车型在造型上保留了红旗CA770的风格与元素，增强简洁、轻盈与动感的特征； 首次采用的承载式车身设计，降低车身高度减小了风阻。 经过多年自主开发的积累，红旗CA774展现出成熟的研发体系和设计理念。 从1973年至1980年，红旗CA774经过5轮样车的试制，还曾尝试与国外设计公司联合开发、完善设计。 但由于该项目得不到支持，最终没有定型投产。

这是一款在23年后在国内市场影响巨大的车型。 在1970年代全球面临了能源危机中，许多汽车品牌在设计车款时需要考虑推出效率优异的作品以应对市场需求，而1976年问世至今的本田雅阁，就是在如此条件环境下推出的。

本田雅阁随后在1982年开始在美国设立产线，正式开启了迈向全球之道路。 1999年，广州本田开始国产雅阁车型，在中国雅阁车型经历四代，并且取得良好的成绩，是目前中国中级车市场的主力热销车型。

日野RC421曾经是上世纪70-80年代国内接送旅游团的主力大客车。 作为中日友好时期国内大量进口的旅游车，日野RC在上世纪80年代已成为各个旅行社接待的主力高端车型。

1976年EQ140型5吨载货汽车定型，1978年投入批量生产。 这款完全由中国人独立设计的车型意义重大，标志着中国具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。