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9月24日下午，蔚来发布2019年第二季度财报。数据显示，蔚来2019年第二季度营收15.08亿元，较2019年第一季度的16.31亿元减少7.5％；第二季度净亏损32.85亿元，相当于每天亏3500万。环比增加了25.2%；汽车销售额分别为人民币14.14亿元，环比减少7.9％；第二季度汽车销售毛利率为负24.1%，一季度为负7.2%，扣除计提召回成本，蔚来二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。

同样亏损50亿美元，特斯拉用了15年，蔚来用了4年

自李斌在2014年创立蔚来以来，这家公司累计亏损达到约57亿美元。特斯拉用了大约15年的时间损失了50亿美元，而“中国的特斯拉”蔚来汽车只用了四年。

这主要是因为特斯拉在前期的发展中相当低调，第一款产品甚至很少有人知道。从Model S开始，才开始真正爆发，前期隐忍了好几年。但是蔚来不行，要赶在市场蓝海的时候崛起，因此蔚来一上来就相当高调，发布产品。

节流：裁员

面临巨大亏损，无非就是开源节流。在节流方面其最简单的办法就是裁员。

8月22日，蔚来创始人兼CEO李斌发布内部信，宣布蔚来将在9月份进行裁员，全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模将在7500人左右。

拆分充电业务

蔚来正在通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。蔚来正筹划拆分旗下能源补给业务NIO Power，并寻求在今年第四季度完成独立融资，从相关的消息上面来说，蔚来拆分充电业务，在一定的程度上面是可以为蔚来带来更多的收入。正式拆分也就意味着NIO Power旗下所有的充电服务项目都将对外开放。

开源：融资，发行债券

而在开源方面，除了继续融资，也没有别的办法。今年5月28日，蔚来称宣布将获得由北京亦庄国际投资发展有限公司提供的100亿元新融资。

在今年9月5日，蔚来宣布将发行2亿美元可转换债券，腾讯和李斌分别认购1亿美元。腾讯是蔚来的股东，李斌则是蔚来的创始人兼股东，没有其他外部投资人认购蔚来的债券这一事实可能说明，目前投资人非常不看好蔚来的前景。

一切寄希望于销量

不过好消息是蔚来汽车的交付数量，还是在稳步增长的。2019年第二季度，蔚来共交付3,553台产品，其中ES8交付数量为3,140辆，ES6交付数量为413辆。

由于在今年7月召回了4803辆ES8，也影响了新车的生产和交付，到8月份，蔚来共计交付1,943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1,797辆ES6，呈现132.1%的月度增长。其中ES6的销量已经超过ES8，成为畅销车型。