凤凰网汽车

英国脱欧一路走来已经进入了第6个年头，在熬走了2任首相之后，终于快走到了终点。新一任首相约翰逊上任之后，他采取了多次激进手段以推进英国脱欧工作的进程，到目前看来英国脱欧的结果在下个月应该就会宣布于世。

要说英国脱欧所带来的影响最宽广的领域，那应该就是在经济与工业。作为一个拥有世界金融中心并且还是世界老牌工业国家之一的英国，在脱离欧盟之后将为这两个领域带来很大的不确定性。

据相关信息显示，在英国正式开始脱欧公投之时开始，全球范围内的车企们也走上了“脱英”的道路：

在今年的2月份，本田宣布将在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂，这也让本田成为首个决定关闭在英工厂的大型跨国车企。该厂每年生产汽车约15万辆，员工约3500人。

在本田宣布关停工厂计划后不久，日产也紧跟其后，宣布将取消在英生产新款X-Trail SUV的计划，以降低在欧洲的投资风险。此外，丰田公司也多次表明，如果英国走上无协议脱欧的道路，公司将会考虑关税负担加大的可能性，或许会在2023年关闭在英国的生产线。

除了日系厂家的表态外，欧美车企的态度也相当统一，宝马、福特、标志雷诺、捷豹路虎在内的不少国际车企也纷纷开始脱离英国。

今年3月，宝马集团表示为保证产品为欧盟生产，同时考虑到成本问题，将计划把部分发动机及MINI车型生产线撤出英国；捷豹路虎也通过削减在英工厂产量，来减轻脱欧后带来的潜在性风险；福特则是借助重组计划，开始对英国部分工厂进行裁员。

伴随着这些国际车企的表态，英国汽车产业出现了急剧下滑的形势，据英国汽车制造商和经销商协会公布的最新数据显示，今年上半年英国汽车产量较去年同期下降了20%，汽车业新增投资同比去年暴跌了70%，仅为9000万英镑。

同时由于欧洲市场是英国汽车工业的主要输出地，占据了英国汽车总出口的57%的份额，此次英国的脱欧行为严重影响了今年的汽车市场，今年1-6月份英国汽车总产量月为170万辆，同比下滑了近20%；而出口总额也同比下滑了15.6%，截止至6月份已经连续下滑了13个月。

这一现象不仅刺激着英国近800家汽车行业公司，也对欧盟其他国家的车企产生了极大的冲击，这是因为英国作为欧洲最大的零部件生产地之一，随着脱欧所消失的关税减免，将为零部件流通至少每年增加数十亿英镑的关税成本，这笔成本如果转移到消费者身上，即意味着从英国产出的汽车每辆售价将上涨3000欧元，而英国消费者购买欧盟产地车型将多花费1700欧元。

同理，英国脱欧将会影响到所有产自欧洲的车型成本，这种成本的提高很大可能会转移到全世界的消费者身上，而这无疑是对日渐下滑的汽车市场的又一次沉重打击。

在经济全球化的今天，英国的“脱欧”已经不仅仅是欧洲内部的事宜，更是给欧洲汽车行业带来“地震”，并出现了逐渐向世界蔓延的迹象。

不过关乎于“脱欧”的利弊，我们作为外人确实是没有资格去评判，只能希望这场风波能尽快停歇，能给汽车市场一个喘息的机会。