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随着新能源汽车行业的逐步发展，各大汽车厂家也不断的发力，以往在国产自主品牌的新能源产品中，它们大多都以高性价比和高配置等优势占据这新能源行业的大部分市场，然而随着合资品牌的后发制人，市场上也出现一些非常有意思的事情。

我们都知道，前不久，东风雷诺旗下首款纯电动车型雷诺e诺正式在成都车展上市，而它在补贴后售价区间为6.18-7.18万元，本来对于一款小型的电动车来说非常有竞争力，但是就在同一天，雷诺e诺的姊妹车型，东风风神EX1也已7-8万的价格正式开启预售，而对于这样的价格来说，它们之间的定价似乎有些出人意料，但，总的来说不管雷诺e诺出于什么样的考虑，作为合资品牌它为什么比兄弟车型的东风风神EX1的预售价还要低呢？

续航里程不高

首先，东风风神EX1为自家集团旗下产品，本来拥有合资品牌背书的雷诺的定价应该高于东风风神EX1，但是如果你观察的够仔细你会发现其中的问题。作为东风雷诺推出的首款纯电动小型SUV，它拥有自身的影响力和产品品质，可是它在续航方面的优势确实不那么明显。

其次，雷诺e诺搭载26.8kWh三元锂电池，电池系统能量密度142Wh/kg，电池包采用风冷方式降温。整车NEDC综合工况下续航为271公里，虽然续航里程不高，但是在电池包的布局上可以省下一部分空间，同时可以让车身更加轻便，价格也就会更低。

在市面上的竞品车型中我们可以看到，北汽新能源EC3的综合工况续航为301公里，而江淮iEV6E的综合续航为320公里，对于不足300公里的雷诺e诺来说，它的续航已经与市场上这些主流的车型拉开了距离，而这或许也是雷诺e诺将起步价定成6.18万的主要因素。

对制造层面的控制

雷诺e诺的车身尺寸为3735mm×1579mm×1484mm，轴距为2423mm，它的定位为纯电小型SUV,但是我们从它宽度上来看，雷诺e诺只有1579mm的车身宽度，而这样的宽度不要说与正常的SUV相比，就是与北汽新能源EC3定位为微型车1630mm的宽度相比也不能相比较，所以对于雷诺来说，这也有利于它对于制造方面的控制。

而这样的宽度也导致了雷诺e诺不能提供标准的5座布局，而只能是一辆4座车，当然这样的设计风格，也是减少成本的一种表现，同时，由于后排布局的是2座，这也保证了后排一定的乘坐空间和乘坐舒适性。

仍然可以拿到一部分补贴

我们都知道，在今年6月份以后，我国的补贴已经全面退破，虽然雷诺e诺的续航不高，但是根据参数的数据显示，它选择的是一台容量为26.8kWh、能量密度为142Wh/kg的电池，这也足以说明，一方面雷诺在尽最大限度的控制成本，而另一方面就是它要抓住最后一波补贴政策。

根据补贴政策的计算方式来计算，该车搭载26.8kWh的电池，它里程补贴额度约为1.47万元，而142Wh/kg的能量密度对应补贴系数0.9，而且921kg的整备质量使其能耗系数达到0.8，全部算下来以后，尽管它的续航不大，但是雷诺e诺仍然可以拿到1万元左右的补贴金额，大大的控制了它在销售价格上的成本。

写在文末

通过以上的分析，我们可以看出，相较专造电动汽车的企业，传统燃油车企进入微型电动车领域，成本仍然可以控制的非常低，一方面，传统车企可以用燃油车利润补贴亏损的电动车业务，而另一方面传统燃油车可以应用大量的通用零部件，极大降低了这些企业制造电动车的成本。

所以，拥有成本更低的雷诺e诺，可以凭借非常亲民的价格快速的进入新能源电动车市场，同时，在与其它合资相竞争的时候，拥有更大的产品竞争力，从而，在微型电动车市场也能抢到更多的份额。