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中保研是啥？

中国保险汽车安全指数管理中心，即中保研，是在中国保险行业协会牵头发起下，由人保、平安、国寿、阳光等八家保险公司和精友世纪公司共同出资建立，定性非利益组织。在测评车型上，中保研会选择市面上能买到的最低配车型，随机购买车辆进行测试，碰撞评测标准的公正性、权威性、严格性，都可以媲美美国IIHS。

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，又称中国保险汽车安全指数。常见的碰撞测试还有美国的IIHS、中国C-NCAP、欧洲E-NCAP。与常见的安全测评不同，C-IASI是从保险的角度出发，通过更加严格的碰撞测试，反映出车辆的安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。

中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）自诞生起，名声迅速掩盖中汽中心的C-NCAP，不少车型在C-IASI的碰撞测试下得到较差成绩，揭露了厂家疑似偷工减料、结构安全强度设计不足的现状。比如东风本田思域、比亚迪宋MAX、上汽大众途观L等。

2019最新碰撞成绩发布

日前，C-IASI公布了2019年第一批部分车型的测试成绩，共有9款车型。包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，总体来讲，本次的测评结果是，9款车型中，4款汽车表现糟糕，2款特供车尤其尴尬——撞惨了，最终结果只有3款车型表现优秀。

在目前已经公布成绩的9款车里，沃尔沃XC60、日产天籁和凯迪拉克XT4三款车表现优异，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数均得到优秀（G）评价，但在耐撞性及维修经济性指数的表现都不太理想。

其余六款车型安全表现都不太理想，包括三款合资品牌车型（凌派、欧蓝德和菲斯塔）、三款国产车（哈弗F5、绅宝D50、风神AX7）。特别是两辆特供车，凌派和菲斯塔。

特供车表现都很糟糕

合资品牌中国特供车型在C-IASI中表现都比较糟糕，广汽本田凌派也是一款特供车。其主要失分在于正面25%偏置碰撞驾驶舱变形A柱弯折、侧面碰撞驾驶员和乘员均受伤。

在64km/h的正面25%偏置碰撞中，本田凌派溃缩程度已入侵到驾驶舱，A柱被挤压出现明显弯折，车门形变较大，另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大，结构强度可能存在不合理。侧面碰撞由于前后侧面缺少气囊的保护，假人头部与车窗玻璃、C柱发生直接撞击，导致头部、颈部受损，最终评级较低。

另一款特供车北京现代菲斯塔， 安全情况更为堪忧。车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱上部出现严重折弯，AB柱间的边梁也脱离位置；座舱前部结构有明显形变，驾驶员腿部和脚部受伤失分。相比凌派，菲斯塔的座舱溃缩形变更大。

侧面碰撞中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外，低配车型缺少侧气帘，导致车内人员在碰撞中受伤。

日常总结

总体上来说，C-IASI碰撞测试的出现更多地是为厂商和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能，并且在未来很可能与C-NCAP互相吸收借鉴，共同推动中国汽车碰撞测试的标准化和完善化。

希望C-IASI能够和美国的IIHS一样，始终保持客观、公正、中立的态度，在为消费者提供车辆安全性能参考的同时，引领国内汽车主被动安全性能走上新的台阶。