凤凰网汽车

9月26日，全新一代马自达3昂克赛拉终于上市，新车共推出7款车型，售价区间为11.59-16.89万，其中一款1.5L MT，两款1.5L AT，四款2.0L AT，全系没有两厢版车型。

相比起预售价来说，指导价的确便宜了不少，但作为一款合资车，这个价格也没有十分惊喜。当然，本次上市必定有人欢喜有人愁，因为眼看是真的没有SKYACTIV-X了。

说好的压燃发动机呢？

从马自达提出压燃汽油发动机的概念开始，网上的议论就一发不可收拾。毕竟，这算是这两年来行业的一大焦点，其关注度一点都不亚于混动技术刚刚出来的时候。而这款众望所归的发动机首次搭载的车型就是新一代马自达3。

不过，搭载着SKYACTIV-X的新一代马自达3早已在外海上市，但前期国内上市的车型并不会搭载SKYACTIV-X发动机。

其实长安马自达也有表示，搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3，它会引进，但是时间待定。其中有不少人认为，还未引进的原因是国内生产技术受限，无法国产，并且进口产能也不足。也又人认为，由于成本过高，售价没有竞争力。

但实际上这些都不是最主要原因，我们相信马自达的压燃技术是一定会来的，因为即便搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3售价会很贵，没多少人买，这项新技术对提升品牌形象高度也有很大帮助。而目前还未引进的主要原因，有猜测是国内的油品问题——而目前马自达已经在不断针对国内的油品对压燃发动机进行适配和调试，而且不仅在中国，马自达在世界各地的多个国家都在做同样的事情。

压燃发动机是靠分段压燃技术来实现的，也就是说，发动机在部分工况下不依靠火花塞来点燃汽油，而是靠活塞压缩产生热量引燃汽油，和柴油机原理一致，这样做可以更高效提供动力和扭矩，并提升热效率达到节能减排的作用。

但正是过高的压缩比，压燃发动机对油品的质量要求很高，如果油品不适配，就会产生爆震或其它副作用。

压燃技术真的很牛吗？

其实我们现在已经可以看到很多海外的媒体已经发布了对压燃版新马自达3的试驾报告，甚至部分国内媒体也有在海外做了相关评测。总结下来，基本就是动力不错，响应很好，油耗出色，明显比SKYACTIV-G系列的2.0L发动机要优秀，但是并没有非常颠覆性的变化，所以一切的一切还是要取决于它的售价。

因为动力好又省油的动力系统国内也不少，比如大众的2.0T EA888 涡轮增压匹配DSG双离合变速箱已经非常成熟了，在某些车型上的表现确实非常均衡。又比如本田的i-MMD锐·混动系统，同样拥有很出色的动力响应和燃油经济性，但是所搭载的车型价格也都不便宜。

扭力梁是为了省成本？

除了没有引进压燃发动机外，还有一个最大的争议就是取消了后桥的独立悬架。在多年之前，最初的马自达3曾经以同级少有的多连杆式独立悬架作为卖点之一，但如今在大家都用上独立悬架的时候，新一代马自达3又为何用回扭力梁？

新马自达3的后悬架结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。目前没有国内的供应商能够满足该制造工艺，所以现阶段它是进口件。

那实际上新车用上扭力梁后，整个底盘表现到底是进步了还是退步了？其实这并不是非黑即白的，或者换句话说，只是风格变了。新的马自达3的底盘会更像一台欧洲车，整个底盘的质感和高级感是有明显要提升的，包括路噪也被控制了下来。而不好的地方就在于路况不好的时候，车内的震动更大了。

至于新车开起来怎么样，由于现在有动力总成和上一代车型基本是保持一致的，只是在技术上稍微再进阶了一点，但整体变化确实不大，最大的变化还是底盘部分。

那新马自达3到底买不买？

虽然暂时我们还买不到搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3，官方也表示最快也要等到明年年底才会在国内上市。但是你们真的抵御得住全新的外观和内饰设计吗？虽然整个车身造型都也没有明显变化，但是在细节设计上的提升是非常大的。而且相比之下，内饰质感的提升可以说是没有压燃发动机的情况下，进步最大的方面，而对于这套内饰，无需多言，座进去后你一定会懂。

在主动和被动安全方面，新马自达也算比较到位，标配倒车影像、无钥匙启动、7英寸液晶仪表、CarPlay、8喇叭、LED远近光灯、后排出风口等，也弥补了不少诚意。NVH进步了许多，但遗憾的是后排空间仍然很一般。

如果你决定要为新马自达3买单，哪一款车型值得推荐？刚刚说了，新车标配的配置其实已经不少了，所以最低配的质美版还不错，但如果加9000元上到质型版的话，就可以多配定速巡航、电动天窗、真皮座椅/反向盘、无钥匙进入、折叠后视镜、自动空间，绝对值得。其次是2.0L车型更推荐自动质雅版，高配和顶配就不太推荐了，毕竟目前还没有SKYACTIV-X。