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眼下，中国SUV的大潮正在迎来分化。一边是SUV大市场的不景气，继2018年同比下滑5.5%以后，今年1-6月同比下滑12.37%。另一边，与全世界最大的汽车市场共同成长的，是开始向上竞争的中国品牌，其中最具代表性的便是领克。

领克之于中国汽车工业，就像英菲尼迪、讴歌之于日系，它是中国汽车工业向上和飞跃的代表与符号。而作为吉利与沃尔沃合资的领克品牌首款产品，含着金汤匙出生的领克01自然意义非凡。

最新的数据显示，今年1-8月领克01累计完成销量34,352辆，8月单月完成销量4,134辆。今年以来，领克01的月均销量一直表现稳定，同时终端价格也没有出现大幅调整的情况，终端售价稳定。

与之对应的是豪华品牌阵营SUV终端售价的集体跳水。八折不罕见，七折很寻常，正在成为豪华品牌的常态。

一边是豪华品牌售价的跳水，一边是领克01坚挺的终端售价，官方数据显示领克01终端加权售价达18.18万元，和跳水的豪华品牌车价形成鲜明对比。作为新时代高端品牌的领克，为何能够从容应对？

▍品牌与产品的差异化

其实，SUV市场销量的收窄，在几年前就开始初露苗头。

一方面，SUV市场出现了严重的同质化现象。另一方面，城市SUV过于追求均衡性的产品性能定位，也难以满足看着《速度与激情》、玩着《极品飞车》长大的年轻人的“性能刚需”。

四平八稳、强调圆润的传统城市SUV，让市场形成了一种审美默认。就像大众系列产品，随着其家族化战略的深入，那些稳重却并无新意的设计，正在成为一种负担，各种调侃的段子也闪耀网络。时代的车轮滚滚，年轻一代更新的审美节奏，就像迅速平地而起的高楼。毕竟，当事物开始过分趋同并泛滥时，也就是迎来变革的开始。

无疑，领克01就是变革者。作为吉利与沃尔沃合资打造的高端品牌，领克实现了合力和共赢，也构建起品牌发展的差异化特质。在吉利与沃尔沃双方的共同努力下，领克品牌将年轻的定义进行了具化，体现在产品上，就是领克01构建的产品“差异化”。

首先是，差异化的设计。

2017年领克品牌正式发布，与之一同亮相的领克01概念车成为了当时整个设计圈热议的对象。而在2017年年末，当领克01实现量产之后，其设计理念成为了圈中热议焦点，更被誉为世界汽车前瞻性设计的代表作品。我们应该如何理解领克01的“都市对立美学”设计理念？

目前在设计圈的两大趋势主要包括以西方为代表的简约式，主要强调几何体的运用，强调Less is More的元素构成，这其中又以北欧的极简设计最具有代表性。

另一大设计趋势则是东方式，强调型面质感，注重More is Less的呈现方式，以雷克萨斯最具代表性。

在“都市对立美学”设计语言里，对立是一个关键词。

这个关键词的起点，在于东西方设计理念的融合，与主流强调的一致性形成了差异。从领克01的形体、比例及姿态来看，显然这是一辆在北欧式设计风潮下的产物。

领克01车身线条温和不失硬朗，简约并不简单，车侧明暗面带来的光影筹措彰显不凡设计功力，使整车形态呈现出稳健、俊朗的形象，与德系设计中更热衷强调的饱满和臃肿感全然不同。

当然，我们更关心的还是它的细节设计。领克01以分体式的大灯构成了一个高视觉重心的前脸形象，同时又以“能量晶体式”的尾灯设计平衡了车头的高视觉重心。

不同于传统的分体式大灯设计语言，领克01用北极之光LED日间行车灯与进气格栅旁的LED大灯，形成了一种纵横交互的平衡设计。这样的先锋设计带来的效果也十分显著，在形体和造型语言的双重作用下，领克01打破了传统城市SUV四平八稳的中庸外观，将“都市对立美学”传递给消费者。

▍驾趣的差异化

在同质化的时代，小排量涡轮增压和前轮驱动的布局成为了SUV的主流，1.5T和七速双离合的组合开始成为豪华品牌车型的主流配置。

说实话，这样的动力配置有些无趣，1.5T涡轮增压发动机虽然可以获得一个漂亮的账面数据输出，但基础排量的问题，还是让这些车型少了后备动力的从容，尤其在遇到尺寸并不小的车身时。好在，在领克01上，我们看到的是截然不同的一面。

动力方面，领克01搭载了连续3年获得“沃德十佳发动机”称号的Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机。得益于小口径、轻质化涡轮增压器的应用，领克01在1000rpm时即可提供高达215N·m的扭矩输出，当转速上升至1400rpm时，便能达到300N·m的峰值扭矩输出。这与目前市场上主流的小排量涡轮增压动力所强调的“Show Hand”式的突然爆发截然不同。

Drive-E系列发动机与传统涡轮增压发动机最大的差异化设计在于，其采用了模块化的设计理念，通过统一缸体，再配合不同的套件，实现了动力性能的多样化，甚至这个模块化的缸体，也同时实现了汽柴油的共用。这样的差异化布局，使领克01的动力系统可以承受更大的缸内压力，实现油气混合、充分燃烧。

值得注意的是，领克01还拥有四驱版本的车型，四驱系统的加入，让领克01的SUV形象得以进一步完善和具化。

与两驱版车型匹配的是一台爱信六速手自一体变速箱，而与四驱版车型匹配的则是一台传动效率高达97%的七速湿式双离合器变速箱。在这套动力系统的加持下，领克01两驱版车型零到百公里加速时间仅为7.7秒，四驱版车型为7.9秒。

以强大的动力表现，将高性能车的驾驶乐趣带到SUV上，领克01实现了与追求均衡性的主流产品之间的差异化。

▍造车架构的差异化

有这样一句台词：“同样是一颗蛋，有的会孵出体型庞然的恐龙，有的破壳而出的却是食物链底层的弱小禽类，DNA决定了它们在食物链中的位置。”汽车架构就如同DNA，决定了其衍生车型的先进与否，汽车架构是否先进成为我们衡量现代汽车的标准之一。

领克01基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA电气化模块架构开发而来。不同于最先提出模块化的大众MQB平台，沃尔沃与吉利合作开发的CMA电气化模块架构具备高兼容性、高智能、高安全性等最新汽车架构优势。以主要结构件通用的方式实现成本最优化，但分属的结构又使得在针对不同尺寸车型时的适应性更强，技术层面，更晚诞生的CMA电气化架构领先于MQB平台。

CMA电气化模块架构在车身尺寸方面的限制会比MQB平台更严格，使CMA在空间布局上比MQB更高效。一个显著的例子就是，CMA架构下的领克01除了提供传统动力的车型之外，还可以高效兼容PHEV混合动力的架构。除了车身结构之外，CMA相比于MQB更大的差异化在于高度电气化。

以传输数据的大线为例，CMA开发了灵活、扩展性高的神经网络——FlexRay总线，其数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB平台下CAN总线速度的20倍。

在节点布置上，FlexRay总线可支持多种形式的拓扑运算，包括总线拓扑、星型拓扑以及混合拓扑等形式，这也就为领克01提供了更强的电子系统拓展能力。而MQB平台所采用的CAN总线为线型结构，节点运算的通路较为单一，一旦出现某个节点的损坏，其他节点的工作就有可能受到影响。也因此领克01实现了从主动安全配置，到智能化人机交互配置的全面丰富和完善。

▍商业模式差异化

每个时代都有与之对应的商业模式，时代变了，商业模式也要发生改变。作为中国汽车产业模式的积极探索者和开创者，领克也是汽车行业新零售的创新者。

一方面是渠道创新，领克中心和领克空间开启了汽车品牌的“私域流量时代”。在渠道层面上，领克打破了传统4S店以大面积流量收割、店面大、以城郊为主的建店方式，而是将店面选择集中在城市大型商圈，布置领克空间，由此带来了客流量的深度挖掘和留存。

领克空间最大的特点是墙上的那排车模，不同颜色不同配置的车模中装有芯片，顾客将感兴趣的车模取下，放在一侧探索吧台感应区上，屏幕会自动显示车型配置、价格等信息。这种沉浸式的酷炫体验方式，相比传统汽车4S店销售的口头讲解，更能吸引年轻消费者。而与大型商圈的结合，也让购车可以像逛街一样，近距离品鉴领克01。

渠道的创新，也顺势让领克打造了自己的“私域流量”护城河。让每个逛街的人都成为自己的种子用户，在社交平台上进行传播，将产品标签化，引发更多路人粉自发进行口碑传播、实现裂变，这也是我们刷抖音经常能看到领克的原因。

在商业模式的构建上，领克品牌也实现了厂家、用户以及经销商的三方共赢。对于消费者而言，领克品牌承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。同时，领克全新商业模式还包括透明的价格体系和订单系统，最大化节约了用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦。

此外，领克还推出了自由度极高的灵活拥车模式，包含低首付悦享计划、还款高灵活度的随心计划，以及支持回购的无忧拥车计划，给消费者多种金融方案可选择，满足都市年轻人群个性、开放、互联的拥车需求。

这时，领克的销售也不再以厂家为主导，汽车的销售也不再是4S店专属，消费者意见正在从购车清单和购车预算全面渗入到厂家的生产、销售、服务等环节，而这也彻底解决了经销商的“库存课题”，实现了厂家、用户、经销商三方的共赢。

从品牌、产品到商业模式的差异化，也最终让领克01的产品价值在二手车市场上以保值率的方式呈现了出来。从保值率的角度来看，领克01的同年份二手车会比同级别车型高5个百分点，两年保值率接近70%。显然，领克是新时代下中国汽车品牌的先行者，领克01是新时代高端SUV中的佼佼者。

沃尔沃的品牌与技术背书、领克01差异化的全能实力、与众不同的商业模式带给领克01市场变革的力量，未来领克必将与中国的年轻人一起，打造出中国品牌的新赛道和新传奇。