凤凰网汽车

作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

每有什么新车上市，在宣传广告里，我们总能看见这样的字眼：“全新XX荣耀上市”、“新一代XX闪耀登场”、“新生代XX出击”

如果这车型某一年是这样宣传，不奇怪，毕竟车要换代的嘛。

但大家仔细观察下就会发现，很多车型每年都这么宣传，2017款叫“全新一代”，2018款也是“全新一代”，2019款再复读一遍……就搞得大家伙很头晕，难不成现在车企搞研发的精力这么充足，年年都换代？

当然不是，有很大概率是营销的话术而已，所谓的“全新一代”，可能只算得上中期改款。

（中期改款前后的本田缤智）

那换代和改款究竟有什么区别呢？

说得简单直白点，车市就像一场马拉松，各品牌旗下的车型都在拼命跑，有些车型年纪大了彻底跑不动了，咋办？直接把它换下去，叫它生龙活虎的儿子上来接着跑，这就叫换代；有些车型不小心跑得腿抽筋了，但是身上还有点余力，咋办？给它来一针让它继续跑，这就是改款。

换代车型大多是从头到尾重新优化设计，从造型到底盘结构，都与前代有很大的不同，仅仅是部分零件沿用了上一代的。

改款车型则是小修小补，通常只更改外形（拉皮）追随潮流和更换少部分零件。

因为两者需要的研发投入是完全不同的，所以换代的频率比改款慢得多。当一代新车型上市，1年后就可能进行年度小改款，2到3年后进行中期大改款，5到7年后才会换代退役。

理是这个理，但现实中，很多4S店会把改款车型吹得天花乱坠，说是加了一堆先进配置，整了满脸帅气装饰，比老款强多了，吹着吹着，就把改款吹成了换代，大家还是听得一头雾水。

今天懂哥就教大家一些简单的区分方法，让你买起车来心里有数，也好找销售要更多折扣嘛~

如果是全球都发售的车型，那其实很好辨别，因为长期传承的经典畅销车系，都有很清楚的家族谱系。

就像我们中国人的家谱里，会用X字辈来区分家族成员一样，这些车系下面的每一代车型，都有自己的独特标志，可能是内部代号，也可能是底盘编号。

比如说宝马3系，从1975年到2018年间，总共有六代车型，代号依次为E21、E30、E36、E46、E90和刚刚退役的F30。

目前在市面上销售的宝马3系，是第七代车型，代号G20。

宝马这些代号算是比较难记的，同为德系的奥迪更简单粗暴，第一代奥迪A6代号为C4，每次换代，就直接数字+1，最新的第五代奥迪A6，代号为C8。

其他的美系、法系、韩系、日系等等，都无一例外，每一代车型都自己的专属称呼，比如现售第三代飞度代号GK5，现售第六代伊兰特（领动）内部代号AD。

车企和4S店，只希望在卖车的时候，让顾客有点分不清改款和换代，但犯不着让自家员工和行业人士也迷糊。内部文件和专业的媒体评测文章里，都会写明车型的代号，大家也可以去各种百科搜索车系的资料，迭代了多少次，每一代的生产时间是哪年到哪年，都标得清清楚楚。

如果你发现，销售口中所谓的“全新一代”，跟之前的老款，共用同一个代号，那么不用想了，这就是改款而已。

当然，咱们还有问题没解决，现在市面上这么多凭空冒出来的中国特供车型，压根没有什么家族谱系可寻，该怎么分辨换代和改款呢？

很简单，看侧面轮廓。

拉皮赶潮流，几乎是每个改款的车型的主要任务，但是整容的范围一般集中在前脸和屁股，因为这里是最好动刀的，换一些新的外装件就可以解决。

但是因为车身结构没有变动，所以从侧面看过去，整体轮廓不会有太大的变化，比如2012年上市的“全新朗逸”，侧面跟老款朗逸几乎没有区别，连车窗形状都是一模一样的。

而去年上市的真·换代朗逸，侧面就完全不一样，可以非常明显地看出来，至少你一眼就能发现，后门处多了一个小三角窗。

再举个例子，2018年上市的全新英朗，即使前脸变化很大，从瀑布格栅换成了飞翼式，即使动力总成用了另一套，但跑到侧面一看……喔嚯，还是大改款而已嘛。

除了这种直观的看法，我们还能从细节推理，如果新款跟老款对比，配置增加了，但是售价却没有涨，那十有八九是改款车型。毕竟都步入中年了，不玩点“加量不加价”，怎么跟那些小年轻比拼产品力。

如果你发现，新款相比老款，可选的排量变少了，可选的配置级别也变少了，那也十有八九是改款车型。因为车企会根据前几年的销售经验，直接砍掉不好卖的排量/配置级别，来减少成本和避免积压库存。

懂哥跟大家聊这么多，并不是鼓励大家去追求换代车型，然后鄙视改款车型。其实对于普通消费者而言，加量不加价的改款，和全面升级但通常会更贵的换代，都有它存在的意义，这也是每个车型必经的生命周期。

就看你追求性价比，还是追求新鲜了，选车买车，新的不一定最好，适合自己的才最好。

只不过在有人说出“全新一代”的时候，到底新不新，你心里得有个数。

呗！