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提到丰田亚洲龙，我想各位读者朋友并不陌生，当时新车即将进入中国市场的时候，一众消费者对其给予相当高的关注度，并寄予厚望，不过自从3月份在国内上市至今，作为一款TNGA架构下打造的旗舰车型，顶着“皇冠”继任者光环的亚洲龙销量却并没有太过惊艳的表现。

每月的销量一直在4000-6000台左右徘徊，相比起自家凯美瑞一万多的销量，更是显得不够看，那么被寄予厚望的亚洲龙为什么会进入如此尴尬的局面呢？首先是底蕴不足，虽然目前在售的亚洲龙为第五代车型，但是对于内国内市场而言却是全新的产品，所以没有历代车型在口碑上做铺垫的亚洲龙很难与雅阁、凯美瑞等老牌日系车型相抗衡。另外就是产品力方面，定位于B+级且入门版售价更高的亚洲龙虽然看似于与雅阁、凯美瑞等车型展开了错位竞争，但是其本身却没有更加激进、个性化的特点，所以较为中庸的表现很难引起消费者的购买欲望。

那么在此窘况下诞生的2.0L版亚洲龙又能否成为其销量破万的关键因素呢？斯基认为，除了新车更低的价格能更加刺激消费者的购买欲望外，产品力的表现也是更加关键方面，毕竟如果价格降了下来，但是配置上却大打折扣，那么也就没多大意思了。那么相比2..5L和2.5L双擎版，2.0L版的亚洲龙产品力究竟如何呢？

首先在外观方面，亚洲龙2.0L车型在外观方面与2.5L车型保持一致，并没有做出太大调整，除了尾部拥有特有标识之外，几乎没有任何差别，此外，与2.5L车型相比还少了小尾翼这一运动元素，整体影响不大，而在车身尺寸方面也没有因为价格降低而缩水。内饰方面2.0L版本的亚洲龙在内饰的设计上与其他版本并无差别，由此可见，2.0L版亚洲龙与2.5L和2.5L双擎版在视觉效果上并没有太大区别。

那么既然在视觉效果上没有太的区别，配置方面也有是否会有缩水呢？经过斯基对比发现，在外部配置上，2.5L车型上配备的三眼式LED自动大灯、LED日间行车灯、LED雾灯、LED组合式尾灯、电动折叠后视镜辅以电加热功能等众多配置都全系标配到2.0L版本上，所以我们还是可以感受到原滋原味的丰田亚洲龙。

同样，在安全配置方面，丰田也没有在为了区分高低配车型上做出取舍。2.0L车型上均标配了全车10安全气囊、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道保持等安全系统。当然一些更为先进一点配置上，2.0L版车型相比2.5L版还是有一定区别的，毕竟价格摆在那里。

而在多媒体配置上，2.0L版车型全系均不支持语音控制系统，但是却支持百度CarLife，这却是2.5L版本所没有的。一直以来，丰田在国内的车机系统素来都是与时代脱节的，而亚洲龙的车机系统更是如此，斯基身边的一个亚洲龙车主朋友便对其车机系统极为不满，而这次2.0L版本车型上出现了百度CarLife，对于年轻的消费者来说是不错的升级。

当然了，对于2.0L的排量，或许会有不少人吐槽，一台接近5米车长的B+级车身，搭载2.0L发动机，东西是不是太肉了呢？这方面，无法否认的是亚洲龙上搭载2.0L发动机动力肯定来得不如2.5L充沛，但也不会显得太“沉稳”，毕竟现款的凯美瑞所搭载的便是同款发动机，若不是经常激烈驾驶，应付日常通勤，2.0L也足够使用了。

整体来看，2.0L版亚洲龙并没有因为价格降低而使得整车的品质有太大的下降，除了一些较为特殊的配置有所不同外，一些主流配置并没有进行太大的缩水。想象一下，若是20万元出头的落地价，就能买到丰田旗舰级水准的车型，还是不错的。

【写在最后】

作为一台B+级车，2.0L版亚洲龙车型的上市，以更低的价格成为中级车市场的搅局者，不光是迈腾、帕萨特、雅阁等其他品牌的车型要面临着巨大的压力，就连自家的凯美瑞也难逃此劫，那么拉低门槛后的亚洲龙，未来是否会月销破万呢？让我们拭目以待。