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在9月26号晚上，次世代MAZDA3昂克赛拉在杭州正式上市了。相较于早期给出的预售价，正式售价大幅下调1万元，以11.59万-16.89万元发售，我当场拍手叫好。

作为老车主，看到这个售价第一反应就是“震惊”，这售价基本上和4年前没有太大的区别，但这配置相比却有着天渊之别。单就全系标配6安全气囊、胎压监测、倒车影像、自动驻车等实用配置，简直就是在我伤口上撒盐。好歹我也是一位次顶配车主，然而我只有倒车影像。

“新款您真香”是我身为老车主有感而发的。如果你认识我，就知道我是一位14款昂克赛拉车主。起初，我由12万的购车预算提到15万，之后最终提到17万多选择昂克赛拉2.0L次顶配版本。当时身边很多朋友不明白，为什么会拿着17万多买辆配置低，价格贵且品牌还小众的车型呢？

或许，放眼在当时没有一辆车能像昂克赛拉一样，外形与内饰如此吸引我吧。即便是现在，同级上也没有一辆车能像新款昂克赛拉的外观和内饰，有如此像艺术品般的存在。

对于一个老车主来说，看见新款昂克赛拉各个价格的配置列表，我认为定价并不贵，甚至可以称得上是便宜了，主要体现在新款昂克赛拉的配置上。市场竞争越演越烈，新车不得不提升自身的产品力，毕竟市场上需要丰富配置的人太多了。

现在“马粉”和“路转粉”想入手新款昂克赛拉，多数是因为看见这个外形、内饰，看见这个配置及价格，他们更多会是从理性的角度去选择新款昂克赛拉，而不像我当时一股冲动为了喜欢而买。

其实我更相信的是，新的“马粉”是因为新款昂克赛拉更亮眼的设计、更高级的内饰去买单。 虽说美这种东西是没有规律、见仁见智，但对于昂克赛拉这个车型来说，自上市以来一直众口称赞。而今，基于“魂动”设计2.0所打造的次世代MAZDA 3昂克赛拉，将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致。

与此同时，为进一步加强“人马一体”的驾驶感，次世代MAZDA 3昂克赛拉内饰设计，致力于打造简洁、纯粹、科学的驾舱布局。 中控台设计基本以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。

撇除老车主的身份，我站在消费者角度去想，新款昂克赛拉值得买吗？ 我认为见仁见智。 哪怕同级别拿菲斯塔、福克斯甚至思域来对比，昂克赛拉都可能真的没有什么压倒性的优势，但它还是以设计、质感与独有的偏执理念，诠释着马自达式的豪华感。

11.59万元的手动挡，有点难令人路转粉

我身边开手动挡昂克赛拉的车友真不少，或许他们就是喜欢那种操控好，且还有手动的驾驶感。 以11.59万起的新款昂克赛拉，我绝对相信本来是“马粉”的群体仍然会选择马自达，谁开谁知道。 但如果是一位路人，在A级运动轿车里面，同级别有足够影响力的莫过于思域了。

按照手动挡思域现在优惠之后还要卖到12.24万元的情况下，而手动挡昂克赛拉只要11.59万。 虽然售价是便宜了但思域可是1.5T，而昂克赛拉只是1.5L，在动力上显然差人一截。 根据选择手动挡用户的思维，基本都会偏向选择思域，毕竟动力摆在那，确实很难让人路转粉。

13.99万的2.0入门版本，相信会是热销版本

如果预算充足买新款昂克赛拉2.0L版本的话，我相信消费者对动力就不会有过多的执着，认为够用就好。 相比旧款，现在2.0L推出入门版即13.99万元的版本。

按照新款昂克赛拉13.99万的版本和思域13.99万（优惠后13.29）的版本作对比，先不说昂克赛拉更亮眼的设计和更高级的内饰，就配置已经多出LED大灯、18寸运动轮毂、膝部气囊、定速巡航、液晶仪表、真皮座椅等实用且有面子的配置，相信昂克赛拉2.0L质尚版就足以令大部分消费者为其配置买单。

而且，这代2.0L排量的发动机为SKYACTIV-G发动机，活塞形状被进一步优化，燃油喷射的压力上限由20Mpa提升至30Mpa，采用全新的扩散喷射器，从而提升更好的加速感。

如果还嫌弃2.0L入门版配置低的话，我第二个建议是选择次顶配版本，即是自动质豪版，事关它和顶配之间只相差并线辅助、车道偏离、车道保持和主被动刹车及主动安全系统。

这些配置并不是没用，在安全性上，新款昂克赛拉采用了全球首度开发的1310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件、车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%。 我认为没必要再加预算，选择购买这些配置干预你和昂克赛拉“人马合一”的驾驶乐趣。

另一方面，较多人诟病它后独悬换装了非独立悬架，这一点确实让不少消费者耿耿于怀。 但SEB蝶形仿生后悬结构，是结合全新的车身架构技术，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性。并且，蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，也是保留操控性最合适的设计。

至于采用了非独立悬架的昂克赛拉在空间上有没扩展出优势呢？ 显然它轴距升级达到2726mm，但驾乘空间依然是短板。 不过，全系标配后排空调出风口，并且改良了座椅的坐姿和坐垫的软硬程度，在人机工程学上做得更加到位。

虽然我还没试驾，但在我耳边已经听不少媒体老师及一些昂克赛拉车友群群主的试驾报告。 最为值得高兴的是马自达终于在广受吐槽的NVH性能上做了升级，通过改进内部结构抑制噪音产生，包括使用车身减震树脂等方式降低车身共振，据闻提升的效果是老款的几倍。

相比于老款昂克赛拉，次世代MAZDA3昂克赛拉在配置层面已经足够接地气，加上对于马自达这种独一无二的品牌形象来说，我相信新车还是可以越走越远。 虽然，动力系统和空间上仍然有短板，但对于热爱驾驶感受、并非要傻快傻快的人来讲，仍然会一直喜欢马自达。 老实说，幸好喜欢新车大而全的群体不在少数，才更能彰显MAZDA3昂克赛拉的美好。