凤凰网汽车

9月26日，丰田章男在中国签了两份几乎一模一样的《深化战略合作框架协议》，对象分别是丰田在中国的两位合资伙伴： 一汽与广汽； 落脚点也有两个： 电动化与智能网联。

新能源领域，丰田汽车公司将联合两大在华合作伙伴，除了推出混合动力车和外插充电式混合动力车外之，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。 并加快相关符合市场需求、具竞争力的系列新车型的推出速度。 同时，丰田还将分别与一汽和广汽探讨在车联网、智能驾驶、移动出行领域加深合作，实现资源共享和人才交流。

在丰田汽车社长丰田章男的心中，小心思同样也有两个： 一半是取经中国智能化，一半是推销丰田电动化。

世纪之交，丰田以合资方式正式进入中国市场。

通过与一汽（四川一汽、天津夏利）合作，2000年底首辆国产丰田考斯特在成都工厂下线； 2002年10月第一辆国产丰田威驰轿车在泰达工厂下线。 而后与广汽合作，2006年国产第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，用时仅10个月便迎来第10万辆新车下线。

一路走来，丰田的在华发展可谓顺风顺水，印证着“外来和尚会念经”的俗语。

即便在最近市场下行的大环境中，丰田仍然高歌猛进——逆大市扩充产能，一汽丰田、广汽丰田仍然保持着可观的正增长态势，借助丰田颇为成熟的混动（双擎）技术，在广义新能源市场中丰田的表现同样可圈可点、存在感十足，加之丰田集团旗下豪华品牌雷克萨斯在华的稳扎稳打，说丰田是“外来和尚”中最会念经的那个，并不为过。

在“新四化”全面席卷汽车产业的浪潮中，丰田仍然算是日本车企中走在最前列的代表，软银与丰田成立的自动驾驶合资企业吸引了包括本田、马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃等几乎所有日本车企的投资加盟，丰田e-Palette也承载了整个联盟对电动化、智能化、网联化领域探索的全部希望。

然而相比中国企业在“新四化”进程中的突飞猛进，“得道高僧”丰田的功力却已甘拜下风； 加之，中国正在成为全球领先的“新四化”技术发展核心与市场突破口，丰田在中国从念经到取经的微妙转变，早已开始。

虽然在混动领域，丰田仍是最具发言权的企业，但由于押宝氢能源路径，丰田在日益火爆的纯电动汽车市场中趋于落后，于是我们看到丰田先后与宁德时代、比亚迪的牵手，动力电池供应得以保证并试图向比亚迪“求教”电动车研发平台； 在智能网联领域虽已挑起日系车企联盟的大梁，但技术储备与路测数据并不占据优势的情况下，我们也看到了丰田6亿美元投资滴滴，意图在共享化、智能化、网联化领域进一步取得突破。

本次与一汽、广汽的深化合作，更有取经之意——一汽红旗近日率先联手百度Apollo，在长沙推出自动驾 驶出租车Robotaxi，广汽传祺与广汽新能源Aion系列已在纯电动汽车领域获得不错的销量，最新推出的Aion LX也在各项技术指标上取得业内认可。

从贡献到索取，从念经到取经，丰田章男已对中国伙伴的进取精神和技术实力刮目相看。

更深层次来看，并非单纯的取经，丰田章男的中国之行，更有些推销之意、表态之意。

2018年中国新能源汽车销量突破百万大关，根据研究机构彭博新能源财经预测，2019年中国市场将占全球新能源汽车销量57%左右，半壁江山也好，独领风骚也罢，中国新能源汽车产业引领全球发展已成为不争事实。 而对于已经贻误部分战机的丰田而言，迅速在中国市场推出走量的纯电动车型，事不宜迟。

根据早前公布的计划，丰田将会从2020年开始推出10款纯电驱动的新车型，其中有6款车型是基于e-TNGA架构打造的全球车型，此外丰田还会向国内市场投放自行研发的量产纯电汽车。

通过此次框架协议中的内容分析，丰田有意在中国市场率先推出质优价廉的纯电动车及氢燃料电池车——推销质优价廉车型是为了走量，从而迅速占领此前错失的市场份额； 推销氢燃料电池车则是考虑自身的技术优势，并有意将多年技术研发的巨大成本回收。

丰田欲在中国生产并销售新车，自然需要得到合资伙伴的大力支持——除了从伙伴那里获得先进技术的加持以外，通过合作框架协议的方式推销其新车型并获得一汽、广汽的同意，是为丰田章男的第二层目的。

当与一汽集团董事长徐留平以及广汽集团董事长曾庆洪分别会面、握手、合影后，取经也好，推销也罢，怀揣两个小心思的丰田章男，总算是不虚此行。也尽管这个协议是相对务虚的框架协议。