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“现在住在小区里，条件是好了，可是独门独户的，总是感觉少了那么点人情味儿。还是怀念以前啊，大家住在一个院子里，一开门，多热闹啊！”在和出租车师傅的闲聊当中，他总是掩盖不住对于过去胡同生活的怀念。

“胡同”这个名字始于元代，对于其具体的含义至今仍有不同说法：有人说是“火弄”（特指小巷）的意思，有人说是“浩特”（蒙语“城市”）的谐音，也有学者坚持认为是蒙语“水井”之意。

翁立先生《北京的胡同》一书做了一个统计，认为元朝大概有413条，明朝大约有1170条，清朝大约有2077条，民国晚期的1944年则有3200条。解放后随着城市建设不断发展，北京的胡同日益减少，现在已经不足千条了。

曾经作为北京重要象征的“胡同儿”，已经随着时代的变迁慢慢消失不见了。胡同里那京韵京腔的聊天声，咿咿呀呀的二胡声，此起彼伏的吆喝声，都已经渐渐变成记忆中的黑白剪影。

如今的胡同，更像一座座民俗风情博物馆，烙下了许多社会生活的印记。老北京人回到胡同回忆过往，而外地游客则更愿意在胡同里体会老北京的风俗、文化。

过去在胡同里穿梭，大家通常都会选择三轮车，由于三轮车小巧灵便，即使再窄再小的地方，三轮车也能穿梭如流。

不过现在北京城已经今非昔比，古老的建筑慢慢地淡出人们的视线，取而代之的是摩天大楼和高速公路，开着车穿梭在胡同中，看着那斑驳的红墙绿瓦依旧想起老北京那时的旧貌，用两个字足以形容，那就是“经典”。

但在胡同里开车可不是一件容易的事儿。元大都时期把城市道路分为大街、小街、胡同三级，其中大街宽24步（约37.2米）；小街宽度是大街的一半，12步（约18.6米）；胡同宽度是小街的一半，6步（约9.3米）。经过明清、民国的长期演变之后，北京城不同胡同的宽度差异很大，像非常出名的南锣鼓巷，它的宽度不过8米。

在胡同里开车，就像打游戏一样，需要精准的走位和微操，一辆能够如臂使指的好车必不可少。有着丰田TNGA架构加持的全新换代雷凌就是这样一台好车。

诞生于TNGA-C平台的全新换代雷凌，采用了全新麦弗逊式前独立悬架和独立双叉臂式后悬架。“麦弗逊”大家可能听的多了，那么“双叉臂”是什么来头？

双叉臂悬架让车轮能够很好地紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。

此外，全新换代雷凌匹配了日本KYB减震器，保证了更好的稳定性和响应性。TNGA的加持还让雷凌的转向系统得到了全新升级，转向手感如其他丰田车型一样流畅，回馈力度舒适。独立后悬挂带来的后轮随动性非常明显，指向性也比较准确，对侧倾的控制也属于同级别的上流。极佳的路感让人感觉就像赤脚在胡同中行走，能够细细感受路面上每一道历史留下的痕迹。

这样的底盘调校，让雷凌做到了“车随意动，指哪儿走哪儿”，在宽窄不一的胡同里来去自由。同时雷凌185T车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩185Nm，匹配模拟10挡的CVT变速箱。整个动力总成加速线性，油门响应快，和精准的操控更是天作之合。

写在最后

老北京的生活气息就在这胡同的角落里，在这四合院的一砖一瓦里，在居民之间的邻里之情里，只有身处其中才有最深体会。在TNGA架构的赋能下，有着超一流操控的全新换代雷凌是你体会老北京生活气息的最好伴侣。