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之前很长一段时间，在中国汽车市场，都存在一个论调，就是自主品牌的产品价格低，配置高，尤其相比于合资品牌的同级产品，自主品牌对于国人还是比合资品牌更加良心，合资品牌因为外资的存在，难脱资本主义贪婪的本性。所以我们看到在过去很多年，有很多评论都在为自主品牌摇旗呐喊，尤其是那些配置很高，但价格明显偏低的产品，但是时间过去了这么多年，一线自主品牌开始逐渐放弃了所谓的低价位、高配置，开始在10万元以上的市场寻求机会，似乎也开始从“低价位、高配置”的传统领域“叛逃”出来。

当然最重要的是在市场层面，尽管自主品牌宣称低价格高配置造福中国老百姓，但是依然无法阻止中国汽车市场，合资品牌逐渐“驱逐”自主品牌的趋势，从2019年开年至今，自主品牌销量持续下滑，最低市场份额只有36.2%；相比于10年前2009年全年超过44%的市场份额，以及之前48%的历史高位，整个自主品牌的市场占比逐渐下滑，而且前提还是这十年间中国出现了很多新汽车品牌，这一升一降之间，自主品牌就更加尴尬了。

事实上，在过去几年，我们一直强调一个观点，就是自主品牌的低价位和高配置本质上是一个伪命题，对于汽车产品来说，产品品质要好，至少在成本和装配这一块就一定要过关，但是我们看到，对于很多自主品牌，沉迷于低价位、高配置的迷梦，大多数时候，都是在搞价格战，价格战的持续演变，到了今天，就导致了整个自主品牌的衰败。

在汽车领域，事实上节约成本和粗制滥造只是一线之间，很多自主品牌追求低价位，为了挤掉同为自主品牌的竞争对手，便不得不在成本上下功夫，但是汽车作为重资产产品，成本控制本身很难，而且大多数自主品牌在平台建设上缺乏技术积累和研发经验，所以它们节约成本，往往就变成了粗制滥造，所以自主品牌的低价往往伴随着低品质，这是很多人放弃自主品牌产品的原因之一。

再说自主品牌的高配置，最近两年，我们发现一个现象，只要有一个供应商发布一款新的汽车配置，自主品牌就一拥而上，比如最近两年比较火热的语音控制和所谓的L2级别自动驾驶辅助。目前自主品牌的语音控制系统大多来自科大讯飞、腾讯、百度这样的科技公司，所以本质上和自主品牌厂商本身关系不大。而对于所谓的L2级别自动驾驶辅助功能，很多自主品牌产品根本就没法用，我们试驾了好几台车都那样，还不如没有！

而自主品牌的高配置，大多数情况下，体现在数量上，而不是使用体验上，很多车主也反映买了自主品牌的产品，看重的就是高配置，但是买回去之后，就是各种问题，各种高科技配置的失灵、误报，时有发生，所以很多第一次买了自主品牌产品的车主，到了第二辆车，基本上都换上了合资品牌的产品，在他们看来，合资品牌虽然配置低，但是成本都用到了核心的部件上，对于日常的使用来说，合资品牌整体的使用体验更好！

当然，自主品牌虽然配置看上去更高，但是难以掩饰核心技术的缺失，自主品牌的产品历来喜欢炫耀使用了哪些知名供应商的变速箱、配件，但是却没几个敢自信的说自家的发动机和底盘调校是完全独立研发，并且领先于合资品牌的，因此，很多自主品牌车型，本质上就是一堆零部件被一个并不成熟的组装厂组装起来，而且零部件的采购成本还不高，所以做出来的产品，本质上就是粗制滥造的！

所以，其实不管是从产品的体验，还是自主品牌市场份额的逐渐萎缩，甚至是自主品牌很多末端品牌排队倒闭，比如北汽银翔、君马、华泰，以及自主一线品牌吉利、长城、长安销量逐渐下滑，至少说明一个问题，那就是自主品牌低价位高配置一定是一个伪命题，在成本控制能力比合资品牌更低的情况下，自主品牌要想配置、品质比合资品牌同级别产品更高，应该是价格更高才对，所以现在看来，合资品牌开始侵蚀自主品牌的市场份额，其实是一个必然的过程。