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“没有终点，一直在路上。”这是昔日二汽人创业，今朝东风人创新的最好姿态

作者 | 刘 晓

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

时光重回52年前。

1967年4月1日，十堰山城，大炉子沟，东风老根脚下，随着一场开山炮响，二汽建设序幕渐次拉开，在那个年代，历经开工-停工-开工后，1969年二汽开始大规模建设。

2019年9月26日，建设50年之际，同样在大炉子沟，同样在这棵苍翠欲滴的东风老根脚下，东风公司老中青三代建设者聚集在此，重温马灯、芦席棚、干打垒这些老物件所记录的创业史，既缅怀过去，更为激励未来。

接下来的两天，东风公司用十一届职工运动会、东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线、东风公司老领导和领导班子向以饶斌为代表的东风创业者和建设者敬献花篮、老物件展览揭幕，以及“928新长征”东风公司科技创新大会等系列活动庆祝自己50周年生日。

“今天发布的《东风公司2020年-2030年科技规划纲要》，确定了未来10年公司科技创新的行动指针。未来10年，东风公司将投入2000亿元以上，大力推进研发能力建设，紧紧把握‘五化’趋势，加强对新能源、智能网联等重大技术、重要资源的研究与掌握，抢占竞争制高点。”

2019年9月28日——东风公司成立50周年当天，东风公司董事长、党委书记竺延风向14万东风人庄重承诺。

50年后，以终为始，一个新东风已再次出发。

01.

一弦一柱思华年

眼下，世界汽车工业正发生革命性巨变，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化进程势不可挡，特别是汽车与互联网深度融合，软件定义汽车，跨界式竞争与颠覆式创新方兴未艾。

过去5天，通过两地、三款车、三场自动驾驶活动，竺延风无疑成为东风公司自动驾驶汽车的代言人。

2019年9月23日上午8时40分，竺延风从东风公司总部出发，乘坐东风公司自主开发的具有L4级自动驾驶汽车RoboTaxi，成功绕过路上偶发的3起交通事故现场，抵达东风公司技术中心第四届科技创新周会场。

“我对技术中心团队很有信心，我了解整个过程是怎么一步一步走过来的。他们对严谨性、科学性、安全性非常有把握，非常有保障。”竺延风在接受采访时说，作为未来互联网和汽车的融合，无人驾驶已从过去的概念推动到了实际应用阶段，L2级已普及，L3级未来5年到10年也会普及。”

第四届科技创新周吸引了包括中国工程院、腾讯、华为、中移动等40多位行业专家参加，期间发表20余项技术，研讨14场技术论坛，展示100多件新技术展品。

这些智能驾驶、电动化赛车、燃料电池车、低风阻样车等动态体验区新科技，既是一种检阅，又是一次献礼，更是一场对话——东风公司与科技对话，与汽车对话，与未来对话。

在科技创新周开幕式上，竺延风按下科技“快进键”，为东风腾讯车联网安全实验室、东风汽车中国移动5G车联网实验室、东风公司联合试验室揭牌，同时宣布设立“卓越创新贡献奖”——旨在奖励那些在自主创新与核心技术领域取得突破的优秀团队，奖金高达100万元。

这无疑是东风公司激发创新活力，培育众创沃土的新探索，也是东风公司加速拥抱未来汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的新体现，更是壮年东风年轻化和进取不止的新宣言。

“在新中国成立70周年和东风公司建设50周年之际，我们用自动驾驶、智能驾驶和智能网联新技术向国庆，向厂庆做成果汇报，这非常有意义。”竺延风说。

50年前，十堰还是一个不到百户人家的偏僻山村，现已发展成为一座现代化城市。某种程度上，这是新一代东风人用最新研发成果向“东风的延安”——十堰的最好汇报，也是十几万东风人对艰苦奋斗和自主创新的“马灯精神”的最好传承。

2019年9月25日下午14时30分至14时50分，竺延风在汉十高速武当山至十堰东段，乘坐东风风神奕炫L3自动驾驶汽车，进行辅助系统测试。除变道情况外，其他均采用无人驾驶跟随模式。

“大概开了60公里。奕炫L3是一款新车，整体设计优化，性能非常好，尤其对解除驾驶疲劳有好处。下午开车迎着太阳，人容易疲劳，这时可以把座椅放倒，非常舒服。”竺延风兴奋地说。

2019年9月27日，湖北省政协副主席、十堰市市委书记张维国、十堰市市长陈新武、竺延风、东风公司总经理李绍烛共同试乘东风自主开发的国内首辆融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车——公共小巴Sharing-VAN，来到位于十堰市西坪的东风商用车车辆工厂，迎接东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线时刻。

而以此前的2019年9月22日，东风公司已获得武汉市颁发的六张自动驾驶汽车路测牌照，提供包括Robotaxi在内的10种36辆自动驾驶车辆，将在国家新能源与智能网联汽车(武汉)示范区5G公开道路上进行物流配送、道路清扫、无人摆渡车、无人公交车、无人出租车的示范运行。

“锦瑟无端五十弦，一弦一柱思华年”，这是唐代著名诗人李商隐代表作《锦瑟》的开头两句。这也是2015年12月竺延风调研东风自主事业时引用的诗句——珍惜时光，不负年华。

如诗的意境般，华丽的瑟恰巧有五十根弦，每根弦和每个弦柱都让人想起那段激情燃烧的青春年华。50年，在历史长河中只是短暂一瞬间，但对于共和国的东风而言，却是极不平凡极不寻常的50年。

50年间，东风公司累计产销汽车4500万辆，其中自主品牌汽车达1800万辆，累计纳税超过4800亿元，是国家投资16.7亿元的287倍多，为国家经济建设和人民享有汽车生活做出不可磨灭的贡献。

今天的东风公司，已发展为价值链最全、产品最全的汽车制造商，产品涵盖商用车、乘用车、军车和新能源汽车等。数字显示，全国每卖出100辆汽车，就有14辆是东风汽车；平均每天生产的汽车，首尾相接绵延100余里，可以贯穿十堰百里车城。

这是50年前第一代创业者们所无法想象的情景。

02.

山沟崛起一座汽车城

站在巍巍武当山巅之上，空谷足音回荡着几代东风人筚路蓝缕，探索新的发展道路和未来美好生活的艰辛与执着。

如果说一汽（第一汽车制造厂）从1953年破土动工到1956年建成投产是“中国历史的奇迹”，那么，从1953年底毛泽东同志提出“要建设第二汽车厂”到1969年基建大军破土动工，则是中华民族建树的又一丰碑。

一汽有“共和国长子”的殊荣，而二汽（第二汽车制造厂）享有“共和国的东风”之美誉。

1969年9月28日，二汽进入大规模建设阶段，一阵阵炮声，惊醒了东岳古台，汉江东水，唤醒了沉睡不知多少世纪的荒山野岭。

二汽创业者们劈山建房、铺路架桥、防洪抢险，为打中国汽车工业翻身仗，在荒漠而又冷僻的原野上开始现场施工。

三次上马，两次下马的磨难，崛起一座与美国底特律、日本丰田市、德国沃尔夫斯堡、中国长春相媲美的汽车城。

1975年7月1日，“东风第一车”两吨半越野车诞生。

经过三年工厂恢复和整顿，在推动中国大地改革浪潮迅猛发展的十一届三中全会召开前后，二汽捷报频传——东风牌5吨载重车5.5万辆设计能力形成；东风牌越野车奉调参加云南前线对越自卫还击战，立下赫赫战功，被誉为功臣车和英雄车。

二汽人冲破困难与挫折的壁障，终于走了过来。在通往未来的道路上，他们洒下的滚烫汗水，开出了汽车文明之花。

然而，任何一种事物的成长，都有艰难而曲折的过程。

1979年，二汽刚刚踏上成长的新历程——向年产10万辆设计目标挺进时，却面临“停缓建”的严峻考验。

为图生存、求发展，在二汽厂长黄正夏带领下，二汽人拿出一个绝处逢生的良策——自筹资金、自主建设，不用再花国家一分钱，利用已有投资形成的能力，靠自己挣钱养活自己。这一史无前例的决策，得到国家支持。

好景不长。刚闯过“停缓建”的二汽，又遭遇1981年国内汽车市场滞销，汽车城里、停车场上东风车汇成“车的海洋”，两亿多元资金停止流动。

在对国情和市场深入调查后，二汽人认为，汽车滞销绝非生产过剩，是经济体制双轨运行条件下宏观经济政策调整所产生的政策性过剩。

果如其言。到1983年，二汽产品购销两旺，二汽人在计划与市场构成的夹缝中奋力拼搏，从单纯生产走向经营开发。

也是这一年，二汽对国家实现利润递增包干，靠自筹资金完成国家批准下达的技术改造和工厂扩建项目。

在巩固与发展十堰老基地的基础上，为实现更大规模建设目标，二汽人走出神农架，东去襄樊，开辟具有战略意义的襄樊轻卡基地。

1980年代，二汽以改革求生存，求发展。1981年4月，被誉为“二汽集团”的东风汽车工业联营公司成立。其主导产品——5吨系列车品种由4个发展到78个，变型205种，产量和质量逐年大幅提高。

这种联合开发、联合设计、联合试制的汽车新产品，导致企业专业化改造。在改革中成长起来的二汽，取得长足发展。

但二汽人并不满足身后留下的一串足迹。1986年，国家批准二汽产量翻番，形成中重轻卡车年产20万辆生产能力。

1987年，国家做出“发展轿车工业”重大决策，汽车工业发展重点从载重车向轿车转移。国务院明确指示，以二汽等三大基地为重点，联合军工和地方企业，实行联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代。由此，中国汽车工业形成“三大三小”布局。

面对新环境和机遇，1987年12月，二汽在襄樊召开会议，在总结灵活经营、挖掘金山、横向联合三大法宝的同时，提出“三级跳”——在中重卡基本实现良性循环基础上，走向武汉，走向中国，走向世界，建设中国轿车工业基地，为加速新中国四化建设做出新贡献。

自此，二汽从一个深山里濒临停缓建的“三线”建设企业，成长为全国最大汽车企业，其主要指标均处于最好水平。

东方风来满眼春。进入1990年代，在向市场经济转型过程中，国有企业遇到前所未有的困境，东风公司亦无法幸免。

这种背景下，东风人创新求变，坚持以轻轿为重心，进行第三次创业——改变以中卡为主产品格局，以开放合资合作和技术引进方式发展轿车、轻型车和关键总成及零部件。

1992年9月1日，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，以公司化管理体制向具有国际竞争实力的企业迈进。通过系列改革，东风公司挺过体制转轨、市场转型阵痛，扭亏为盈，再次浴火重生。

被新世纪第一缕阳光普照，历经改革脱困的东风公司依然矛盾重重。

东风公司深知，因特定发展背景和地域环境，主业不突出，辅业太多，社会负担沉重，现有技术储备和创新能力不能适应新的竞争要求。与此同时，十堰基地还面临投资环境相对较差，设备老化，产品急需升级换代，企业运营效率不高等问题——这些都制约着东风公司的持续发展。

是生？还是死？东风公司走到命运的十字路口。

中国入世前后，在“狼来了”的恐慌中，一场关于中国汽车工业发展道路的论战旋即展开。有人主张，作为汽车工业后起国家，中国应该走巴西式完全开放道路。也有人主张，我们应该拿出“两弹一星”精神，举全国之力发展民族汽车工业，选择韩国式自主发展模式。

东风公司旗帜鲜明地提出主张——竞争合作，融入发展，做强做大，并以创新实践，走出一条在融入中发展的东风模式。

所谓东风模式，就是积极与跨国公司战略合作，借助其资本、技术、管理，实现企业竞争力的跨越式提升，做强做大。在与跨国公司的竞争合作中生存发展，把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

抓住汽车市场快速上升机遇，东风公司销量接连跨过100万辆、200万辆、300万辆台阶。东风人以更开放的视野，以海纳百川的胸怀，充分利用国际资源，在业务布局、产品结构、企业管理和人才等方面为新阶段发展奠定基础。

03.

“没有终点，一直在路上“

2017年11月14日，东风汽车公司更名为东风汽车集团有限公司，开启“前有标兵后有追兵、扬鞭奋蹄时不我待”的远征。

从2018年开始，中国汽车行业持续遭遇寒冬，但东风汽车仍保持着高质量发展。2019年前8个月，东风公司销售汽车224.76万辆，其中8月同比增长3.97%，综合市场占有率上升，销售收入和利润总额超额完成，经营质量进一步改善。

东风公司传统商用车板块表现超过行业。2019年前8个月销量达 40.17万辆，同比增长3.98%。而东风公司新兴的新能源汽车板块增长迅速，今年上半年，其新能源汽车销售3.3万辆，同比增长259.8%，远超行业两位数增幅。

销量指标固然重要，但在汽车行业转型升级浪潮中，东风公司更注重质的提升——积极推进国有企业改革，顺利完成非主营业务剥离，在体制机制上构建现代企业制度，实现市场化接轨。

在布局未来方面，东风公司呈现出稳字当头，新字突出，合字亮眼，改字平稳的特点，从而为推动中国在智能网联技术，特别是技术标准和测试标准方面做出贡献。

以智能网联为例，东风公司在东风风神AX7上所推出的人工智能车机系统WindLink 3.0，今年在风神奕炫上推出其升级版WindLink 4.0。

东风公司技术中心主任谈民强表示，WindLink将越来越受用户追捧，特别是年轻用户的喜爱。

自今年初以来，东风公司牵手华为等科技公司，构建东风汽车未来朋友圈，在智能化、网联化、新能源化，共享化等方面抢先布局。

具体来看，东风纯电动乘用车平台开发启动，经济型电动车项目向前推进。东风公司电动、混动、氢动技术研发和商品开发正在提速，其三电核心项目布局正在加速完成。

此外，东风公司与华为等打造的智能网联产品持续迭代研发。东风无人驾驶乘用车和商用车均达到L4级。东风5G自动驾驶样车已面世。

在出行服务方面，东风公司既有三大央企联手的T3项目，又有东风出行——累积数十万用户，快车、租车、专车、出租车、通勤等五大产品体系逐步形成，东风出行布局雏形初显。在襄阳，东风对智慧城市、智慧交通整体解决方案也在展开探索和试点。

在东风公司加快向“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”转型中，自动驾驶成为其目前和未来最重要的技术方向之一。

在竺延风看来，东风公司提出向文明汽车社会推进，不但是建设汽车社会和汽车强国，还应该向文明汽车社会推进。自动驾驶在向文明汽车社会推进方面将起到积极作用。

据相关报道，当今世界每年死于车祸的人数约为 25万～30万人，受伤者约 3000万人，中国每年车祸和伤亡数字约30万人，死亡有6万人，这给社会带来极大灾难。而日本去年数据是交通死亡5300人。

竺延风说，他最近去日本考察，发现在自动驾驶方面，中国和日本基本处于同一水平。东风公司将通过自动驾驶为文明汽车社会建设和社会友好型交通体系建设发挥积极作用，“过去仅仅是驾驶乐趣，现在可以体验更多乐趣“。

在第七届世界军人运动会上，东风公司提供了数十辆自动驾驶乘用车和商用车在智能网联汽车示范区进行示范运营，向外界展示其在公共出行、个人出行以及智能网联汽车等方面的多种解决方案。

“大改革困难大，挺过去了就会柳暗花明，赢得长久发展能力。小改革困难小，能在短期内解决一些问题，但只能维持奄奄气息。安于现状不改革，肯定会被市场无情淘汰。”竺延风总结道。

改革求变的力量正在东风公司身上显现。

站在50年新起点，挥之不去的是初心，割之不断的是韧劲。历经半个世纪造车积淀的东风公司，正在自动驾驶、智能网联的未来汽车赛道上加速行驶。

作为共和国的东风，东风公司的命运，东风汽车人的命运始终与国家紧密相连。作为一家大型汽车央企，东风汽车人的血液里，始终流淌着深沉的家国情怀，东风公司务必铭记国家队的使命与担当。

从这个角度回望历史，马灯精神、芦席棚精神和干打垒精神，既是东风的财富，也是中国汽车工业的财富。竺延风认为，只有这“三种精神”和“三个东风”的发展梦想结合好，东风公司下一程才能走得更远，走得更久。

50年前，东风公司在振兴民族汽车工业的召唤中诞生，一代代东风建设者为之奋斗和拼搏，交上一份优异的答卷。

今天，在中国汽车工业从大向强的推进中，把一个什么样的东风带进未来？竺延风已做出阶段性回答——到全面建成小康社会时，把东风公司建设成为国内一流的卓越汽车企业；到基本实现社会主义现代化时，使东风公司成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。

“没有终点，一直在路上。”这是昔日二汽人创业，今朝东风人创新的最好姿态。

东风正年轻。