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11年前的2008年，印度塔塔公司曝出要生产1万元左右的廉价车的消息，引发国内部分车友期待。在这个节骨眼儿上，笔者不揣冒昧，连写三篇评论：《中国将对廉价汽车说“不”？》、《中国人该不该对廉价汽车说“不”？》、《PK：印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》，结果遭到部分网友痛击，网友的主要观点是笔者剥夺了他们购买廉价车的权利。

网友的观点也不无道理。

但时过11年，不知道印度的廉价车卖得怎么样，中国的廉价车一直没露面。

大众要造廉价车在江湖上传说了不下8年，至今这种廉价车也不见踪影。

中国人到底需要不需要廉价车呢？

第一、动力安全难两全

以人为本理念回归，生命最值得尊重珍惜，安全第一，造廉价车不难，难的是兼顾动力和安全。作为在各种路面行驶的交通工具，具备ABS和EBD，具备动力性能和舒适性能，当下，已经成为汽车产品上市的硬杠杠，为汽车企业所约定俗成。而达到机动车起码的动力安全标准，需要必要的成本，这就不是1万元2万元能分摊得了的。除非汽车企业要学雷锋。廉价车难产，首先难在作为奢侈型消费的汽车产品，动力安全难两全。毕竟安全不能廉价。

第二、自主品牌有意无意远离廉价车

2010年之前，自主品牌车型已经给市场留下了低价格、低档次、低质量的印记，形成了低端化倾向，口碑不佳。为彻底摆脱低端化口碑，很多自主品牌企业都在全力以赴实施产品转型战略，提升品质，增加配置，提升价格，向中高端冲刺，直到目前，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等主打产品的价格，已经逐步稳定在8万元上下，吉利和长城更推出豪华品牌，以与合资品牌抢市场，相抗衡。当此关键时刻，对廉价车客观上是无暇顾及，主观上是避之唯恐不及，实际上是有意无意地忽略。低端产品各家也都有，3万元4万元的低价格产品也都能满足市场需求。在研发创新、追逐利润，扩大发展的大趋势大背景下，生产低成本低价格低利润的廉价车，就没有什么动力了，也就没人把研发生产廉价车当回事了。

第三、产品升级与消费升级互动 豪华精品深得人心

随着消费观念的转变，汽车消费已经成为时尚消费的主打项目，汽车产品已经成为消费刚需，从怕露富到敢炫富，年轻个性消费迅猛增长，求新求大求精求美求豪华，让高端产品和豪华产品成为消费者追逐的新宠，大车、高配车、精品车和豪华车增长明显，自主品牌不断升级改款的全新车型很快都成爆款车和网红车。一方面，消费者追逐新宠，另一方面，汽车企业的爆款产品也成了引导消费的旗帜，产品升级与消费升级形成了良性互动，自主品牌低端化倾向一举扭转，低端化口碑也被稀释殆尽。别说廉价车，就连1.0L、1.3L排量的AO级车和一些A级车，销量都一直不大。如此，让自主品牌再想方设法研发推出低端化的廉价车，就不合时宜了。

自主品牌抢占中高端制高点，合资品牌也不甘心去做低端的廉价车与自主品牌交换场地。最大的蛋糕，前几年还是SUV市场，现在是中高端市场、豪华市场。大蛋糕就摆在那里，谁能忍住诱惑，去做无利可图的低端市场呢？

有限的低端消费需求，已经被老年代步车、中高端电动自行车和小排量AO级车以及微型客车所分化。廉价车在目前的中国，已经成为很小众很狭窄的细分市场了。

或许，这也是廉价车是总有雷声响，不见雨下来的原因吧。