凤凰网汽车

“这台1.6T发动机拥有204马力，峰值扭矩达265N·m，动力可以说是同级别最强！”

每当听到有小排量发动机的动力输出如此猛时，除了震惊、鼓掌之外，你应该也怀疑过：这么小的排量压榨出这么大的动力，发动机会不会变得不耐用？

“细水长流”说

这个“细水长流”的说法可能很多人没听过，它指的是发动机的动力应该偏向于保守，不应对发动机进行压榨，这样发动机才会更可靠、更耐用，这原理就有点像“细水长流”。其实说白了就是消费者害怕车企过分压榨发动机动力，担心发动机到了后期会变得故障多、不扛造。

按照这样的思路，那“细水长流”型发动机肯定首先把涡轮增压排除在外了，毕竟当下的发动机，只要是用上了涡轮，动力一般都不会差，所以，消费者说的耐用型一般指的是自然吸气发动机。

具体的例子有很多，如丰田的1.6L（1ZR-FE）发动机、日产的1.6L（HR16DE）发动机、本田的1.8L（R18Z2）发动机、大众的1.6L（EA211）发动机等，它们曾分别被搭载在卡罗拉、轩逸、思域和朗逸上。

拿丰田的1ZR-FE发动机来说，它虽然只有122马力，动力仅仅是满足家用的水平，但可靠性却令对手感到汗颜，说“10万公里刚过磨合期”可能有些过，但说它“10万公里仍在壮年”一点毛病也没有，卡罗拉能够拥有高保值率，这可靠的发动机功劳不小。

另外，像本田的1.8L（R18Z2）发动机虽正在渐渐退役，但在八代思域、九代思域上，它依旧强壮得很，给车主的感受仍是“够力”和“省心”。

“耐用型”发动机为何逐渐减少？

既然这一类发动机这么可靠、耐用，那为什么车企要逐渐放弃它们呢？深究下去，原因有三：

其一是排量的变化。“双积分”政策让许多车企砍掉了旗下的大排量车型，小排量发动机不仅可以降低油耗和排放，还可以减购置税，而为了达到同等的动力水平，车企就不得不使用涡轮增压了。

可以看到，今天大部分紧凑型家用车已经用上了1.5L甚至更低排量的发动机，如朗逸的1.4T和卡罗拉的1.2T。

其二是动力的要求。与十年前比起来，今天的消费者更挑剔，只是“细水长流”已经不能满足使用需求了，尤其年轻一代消费者群体，比拼动力已经成为了家常便饭。再者，如果别的车企都在提升动力，你却坚持不“压榨”，那只会显得自己落后。

比如新一代轩逸的1.6L发动机，虽然省油省心，但动力确实有些普通了。

其三是买车观念的改变。十年前，消费者买车唯一的需求可能是“耐用”，一台车只要好开不爱坏就行了，但到了今天，除了发动机要给力外，人家还要看你的调教是偏向于运动或是舒适，如果一台车的定位是“运动型轿车”，那你还怎么“细水长流”？

小排量、大马力的发动机不耐用？

那么，是不排量小、马力大的发动机就一定不耐用呢？答案是不一定。

从理论上说，小排量增压发动机如果要做到大排量自吸发动机的水平，那它的确要承受更大的压力、面临更大的磨损，八年、十年之后，小排量涡轮增压发动机的衰退会更严重。

但是，我们别忘了今天的制造工艺已经更上一层楼，通过对发动机零部件如缸体、活塞、连杆、气门、凸轮轴等零部件的强化，一样可以做到可靠耐用。

当然，如果你偏要钻牛角尖，若使用一样的材料、一样的工艺，达到一定的动力效果，那无疑是大排量自吸发动机在耐用性上更有优势。

有不少小排量涡轮车车主反映，以前自吸车开很久那发动机质感还是不错，而小排量增压车型开过几年后，便能明显感到发动机变得粗糙了一些，对的，原理就是这么个原理。

但即便小排量、大马力的发动机耐用性有所减弱，那也是相对而言的，并且需要时间久了才能看出来，而你再看看当下的情况，排放标准愈加严格，很少人会把车真正开个十年以上。

所以，车企们既然敢把小排量、大马力的发动机搬上台面，就一定有它的底气。

“耐用”与“动力”该如何平衡？

首先我们要明确一点，评价一台发动机的指标不仅仅是动力性，还有经济性指标、强化指标、紧凑性指标、环境指标、可靠性指标、耐久性指标、工艺性指标等等。

因此，车企们并不会去做疯狂提升动力而不顾发动机耐久性的傻事，如果能在保证发动机可靠性、耐久性的基础上去提升动力和强化调教，那是没问题的。并且重要的还是看车企的追求和车型的风格，1.6T的菲斯塔和2.5L的凯美瑞动力数据相差不大，但一个是小排量涡轮，一个是大排量自吸，这就体现了车企的取向。

最后，从消费者的角度来说，民用发动机宁可动力差点，也一定得兼顾好耐用性。