现实案例解析，刚又被过度保养，火花塞6万公里就被换了
上周去一家还算正规的线下维修店去保养，师傅检查火花塞后说串气了，会影响油耗和动力，建议更换，不然会增加积碳，总之都是一些夸大的语言，相信很多车主在保养时都有所耳闻，当时店里无货，需要下单改天来换，到正式更换时才发现拆下的火花塞几乎完好，远远没有达到更换的标准，当时钱都已经付了，最后还是换了，不过我还是把四个换下的火花塞带了回来，今天写这篇文章的初衷就是想和大家聊聊，火花塞究竟什么时候换才合适？
下面通过现实案例来分析一下我刚换下来的火花塞，首先来看点火间隙，作为一辆行驶6万公里的火花塞来看，这种损耗属于正常范围，间隙没有出现过大的情况，而且头部金属的烧灼颜色属于正常现象，没有发黑和油污的痕迹。
再来看螺旋金属部分，头部有轻微的油污痕迹，毕竟是行驶6万公里的车型，属于正常范围，整个金属部分没有发生生锈和大面积油污，是金属正常燃烧后的颜色。
最后来看火花塞最为脆弱的陶瓷部分，这也是维修师傅忽悠更换火花塞的关键部位，大家可以看到陶瓷部分的低端有黄色的痕迹，当时维修师傅说这是由于串气导致的，其实“串气”源于4S店维修师傅的专业术语，听上去很严重，好像是汽油烧到了陶瓷部分，但从事实来讲，这样的现象再正常不过了，即便是新的火花塞，在行驶一段时间后，都有这种类似黄色的痕迹在上面，所以这并不是需要更换火花塞的重要依据。
从以上案例可以说明，这款铱铂金的火花塞寿命远没有达到更换的标准，根据厂商的宣传，铱铂金的火花塞寿命在10万公里，所以6万公里更换火花塞只是概率事件，并不能作为更换火花塞的依据。
到底火花塞什么时候换呢？其实要从两个方面来判断，第一是驾驶，第二是拆下来检查。
如果火花塞寿命已经到了，它会直接反应在驾驶层面，比如冷车点火困难（排除电瓶问题）、油耗增加、怠速抖动加剧、加速反应变慢等，遇到这些情况就需要检查火花塞了，只有间隙变大，顶部烧灼严重，金属部分变黑，就可以考虑更换了。
曾经有位车主朋友，行驶了10年10万公里都没有更换火花塞，当然这种行为也不可取，因为并不是所有的火花塞都有这么长的寿命，毕竟火花塞的材质、驾驶习惯对火花塞的寿命都有影响。
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