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数据显示，保时捷集团2018年财年销售利润高达43亿欧元（约为326.59亿元人民币），同比增长约4%；作为对比，丰田2018年销售额达到302256亿日元（约合人民币18534亿元），纯利润为18828亿日元（约合人民币1155亿元），销售回报率为6.2%。2019年上半年，保时捷全球在营业收入、销售利润、新车交付量和员工规模方面，再度实现全面增长，营业收入达 134 亿欧元，销售利润（未扣除特别事务支出）达 22 亿欧元，同比增长 3%，销售回报率为 16.5%；是丰田的2.66倍，成为了全球最赚钱的车企。值得一提的是，从全球市场来看，中国消费者为保时捷贡献了最大份额的利润。

特别是，尽管近两年全球车市的逐渐冷淡，但是作为一个比肩各大超跑的豪华品牌，保时捷为何能够在销量和利润间处理得如鱼得水呢？

提升品牌形象，兼顾细分市场

从品牌形象来看，保时捷比起BBA而言要高上不少，作为超豪华品牌在形象方面的优势不言而喻。从数据来看，自推出以来，尽管新款911只占保时捷品牌销量的11%，但在公司总收益中却达到了近30%的份额。这说明在传统跑车领域，保时捷依旧能够靠911一款车型所向披靡，历代911积累下来的跑车形象和运动气息也能够在一定程度上反哺品牌，特别是在中国这个最大市场里，保时捷的品牌仍旧带有极高的竞争力。

其次就是兼顾多个细分市场，这点得益于大众的平台化。得益于平台化的战略，保时捷可以推出入门级的Macan，四门轿跑房车的Panamera以及SUV车型Cayenne，而这三款车型恰好的保时捷销量最多的产品。平台化让成本得以降低，高销量也说明了这一战略的正确，加上品牌影响力的下放带来的高销量，保时捷的利润自然有所保证。

回归产品本身，不乏市场口碑

如果回归产品本身，保时捷也不乏很多亮点。虽然911等一拳头产品每年外观上的变化屈指可数，但在机械素质上，保时捷的车型却依旧保留着一贯的高水准，从散热出色的PDK变速箱再到最近发布的Taycan电动车，可以说保时捷在产品质量、产品实力、产品做工以及市场口碑的表现都有目共睹。每年的J.D.Power排行榜前几位都不乏保时捷的身影。

与此同时，保时捷个性化的定制服务也是其产品利润的主要来源，各种繁多且个性化的选装配置进一步提高了产品的利润。实际上，选装配置的情况在其他豪华品牌也同样存在，但受限于品牌影响力，其他的豪华品牌的选装配置利润并没有保时捷那么高，以Macan为例，一个车身颜色选装价就高达一万五千元，高利润自然也不难理解。

品牌转型及时，延伸其他服务

最后就是保时捷战略上的多次正确决断，为其带来了相当乐观的市场先机。无论是当年推出备受争议的SUV车型Cayenne，还是后来成为销量大头的入门级SUV车型Macan，再到现如今的纯电动四门轿跑车Taycan，似乎，保时捷总能先于其他豪华品牌拿出令人满意的产品，这样抢占先机的做法，离不开正确且带有前瞻性的决策。

在可以预见的未来，保时捷的高利润将会逐渐成为其品牌的一个标签，控制成本和朝电动化、数字化方向发展将是其未来的两个规划重点。这在一定程度上也意味着，保时捷将再次走在各大车企前列，利润方面也将更有保障。保时捷的2025战略里也提出了打造高端移动出行的服务商的意图，相信随着服务的延伸、产品的完善以及前瞻性的布局，保时捷明年的利润依旧相当可观。

结束语：高利润的背后，离不开保时捷多年积累下的品牌号召力，同时也得益于近年来不断完善的产品线。想要打造并维系一个超豪华品牌，并非一朝一夕，正确的决策、过硬的产品以及多年的积累，才是其成功的关键。只有及时转型并不断突破自我，品牌才能够在激烈竞争的市场里立于不败之地。