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现代这一品牌在中国已经稳坐平价合资车的头把交椅，它旗下的高端品牌捷恩斯已经逐渐在美国市场留下深刻的烙印，依然主打的是价格。

捷恩斯从现代汽车独立出来之后， 在美国获得了不少令人心动的奖项， 比如沃德十佳发动机、美国《汽车消费指南》颁发的Best Buy Awards以及关键的美国IIHS最高安全等级TSP+连庄，这为它登陆美国这一全球最大的汽车消费国家，奠定了良好的基础。

时间来到 2019年，捷恩斯在上半年的数据也显得很好看， 如何进一步扩大影响力，模仿雷克萨斯步伐的它依然还有很长的路要走，不过，这个新晋贵族已经对中国的消费市场，以及越来越庞大的豪华汽车消费群体虎视眈眈。

2018年10月，捷恩斯在上海注册了独资汽车销售公司，名字为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司，注册资金达到了5000万美元，坊间一直有消息称，在利用现代进口车渠道登陆中国市场未果后，现代依然希望将捷恩斯作为集团盈利提升的杀手锏，加价的雷克萨斯都成功了，宇宙第一的大韩思密达又怎能居于人后呢？

以日为师 走出自己的特色

1947年，丰田的第一辆小型轿车终于把样车给造了出来。那时候现代汽车的奠基人郑周永还是一个修车店的掌柜，店名很霸气，叫“现代汽车工业社”。

他的主要业务就是改装日本侵略者遗留下来的车，重点是强化装载能力，在他的扳手和榔头之下，一台又一台超载的日本车欢快行驶在韩国的道路上，给韩国的路政造成了巨大的负荷。不过，此时的郑周永或许从来没有设想过，未来的自己将在韩国留下怎样久远的影响。

中国建筑行业的兴盛，造就了无数的富豪，韩国也不例外。当美国决定在韩国进行土建投资的时候，郑周永果断抓住了机会，在自家修车店旁加了一个新的招牌——现代土建社，1950土建社与汽车工业社合并，组成了现代建筑株式会社，它的资产已经达到3000万元，与美国人良好的关系让现代建筑株式会社在上世纪50年代获得了大量美国合同，成为了一个超级买办企业，并且为韩国的快速工业化立下了汗马功劳。

1967年，日本corolla成为当时亚洲最棒的轿车，同年12月，现代汽车株式会社正式注册，与美国和其跟班英国良好的关系，让现代汽车成功获得了福特的肯定，它以授权技术许可证的方式生产福特Contina，成为全韩国第三家汽车制造商。

1971年，丰田成功将汽车年产量扩张到200万辆的数据，现代还在与福特就发动机技术国产化协议不停扯皮。不久之后现代汽车猛然醒悟，只想要市场的外国人根本不会把技术教给自己，是不是很熟悉的套路？于是决心发愤图强的现代汽车决定Italdesign的乔治亚罗签订设计协议，并且挖来不少英国汽车工程师，在1975年成功制造出起源车型Pony，并且将之出口到第三世界国家。

石油危机让省油便宜的日本车成为美国汽车工业的第一对手，但不久反应过来的美国就启动了“限日令”，每年进入美国市场的日本车不得超过230万辆，而当时日本汽车在的年销量可是超过350万辆，这个缺口就成了现代汽车登陆北美的最好契机。

Excel 1982款 基本型

为了开拓北美市场，现代开发了全新车型Excel，1985年上市当年，它就 靠着更便宜的价格在加拿大击败日本对手， 随后在美国市场获得了16万辆的成果，次年也就是1987年销售了26万辆，并不断增长，蚕食日本车退出后的份额。那时候的日本人或许没意识到，日本汽车的现在，就是日本半导体的将来，多年以后，韩国人用同样的方式，凭借美国的制裁，将全球占有率第一的日本半导体销售市场取而代之。

平价平民车，是现代汽车集团赖以生存的核心手段，2011年，现代起亚汽车集团成功成为仅次于丰田、通用和大众之后的第四汽车集团。2015年10月底，现代起亚汽车在美国累计销量破千万，但在此之前，现代集团再度将目光瞅准了丰田，这次的猎物是雷克萨斯。

捷恩斯出道 完美一级团

2015年，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯在北美市场销量高达36.8万台，增幅高达12%！我们知道，雷克萨斯的诞生，就是因为 销量第一的丰田竟然没有一台配得上它行业地位的豪华车，那么在2011年成为全球第四大汽车集团的现代汽车， 同样需要一个门面。

历史沉淀和贵族血统，雷克萨斯都没有，但雷克萨斯有技术！LS为了彰显自己的驾乘表现，拍了一个广告， 在发动启动后，车上的香槟塔纹丝不动 的画面征服了全球最大的汽车消费市场。相比品牌，美国市场对技术的敏感度更高，因而现代如法炮制，像丰田对待雷克萨斯一样，将登陆美国市场，作为自己接下来的头号大事。

G80

捷恩斯从现代独立出来，事实上这个名字是2009年现代推出的一台中大型轿车的名字，在2017年也就是捷恩斯成立的两年后，这台车换代并以G80的名字，以及42050美元的售价，对标奔驰E级和宝马5系。

G70

G90

同时，它还有一台售价34900美元起的中型轿车G70，对抗宝马3系和奔驰E级，以及一台售价68350美元起的大型轿车G90，对标宝马7系和奔驰E级。捷恩斯的开局和雷克萨斯如出一辙，没有历史，没有口碑，但可以靠产品来打动不太注重品牌价值的美国人，也就有了前文中提及的奖项。

G80

成绩堪比竞技游戏开局就拿到了完美一级团。2016年捷恩斯在美国市场的总销量为6948辆，第二年就飙升到25940辆， 但第三年就销量腰斩，跌至万辆出头。 毕竟时代不一样，在雷克萨斯逐渐立足的年代，轿车是美国家庭的首选，但那是以前，现在越来越多的美国家庭将SUV和皮卡列入首选，这带给产品太过单一的捷恩斯极大的运营风险，并且华丽丽地错过了SUV车型红利的最后几年。况且，捷恩斯除了在美国能卖，也就在韩国市场能够有点盼头，因而，捷恩斯将目光瞄准了雷克萨斯中兴之地——中国。

破釜沉舟 豪赌二线豪华品牌悲伤之地

2017年，进口现代经销商基本宣告集体退网，这对于现代汽车来说是个不那么好的消息，但对于捷恩斯来说那就不一定了，毕竟在一张白纸上作画要来得更加容易。

GV80 Concept

捷恩斯重组了国内的销售网络，并且拥有了绝对话语权，同时还可以把纯进口改为CKD生产来“曲线救国”，并且考虑推出中大型SUV GV80来扩充产品线，可是中国消费者的钱并不好“骗”。

G90

在中国豪华车消费市场上，搭载大排量发动机的车型被称为豪华品牌的面子，但真正走量的还是2.0T车型，雷克萨斯的成功，部分是建立在它用混动车型填充了高端产品线，并且以“羊毛出在羊身上的免保养政策”。

同时，由于在15年、16年前后中国制造业基地转型以日本为师，即便是餐饮业诸煮一锅米饭也要讲究“匠心精神”，莫名将雷克萨斯送上了“猪都会飞的风口”，但在19年优良品质的国货已经深入人心，而此消彼长的现代汽车则依然沉醉于“高性价比入门级家用车”的口碑中，对于捷恩斯来说，这并非一个利好消息。

G70

同时，我们说过，中国卖得比较不错的都是2.0T车型，但捷恩斯仅G70配有一款2.0T四缸发动机，它赖以成名的却是大排量涡轮……国内消费税对超过排量超过3.0L的车型并不友好，较高的税负会将捷恩斯的价格优势抵消，除非捷恩斯去专门调整动力结构，但如果调整动力结构，又会陷入所谓的“减配”、“技术不成熟”的误区，何去何从，让人揪心。

G70

再者，经历多年洗礼，中国的二线豪华车也逐渐形成了以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃组成的“迷你三巨头”，留给捷豹、林肯、英菲尼迪等的份额并不多，还有新玩家特斯拉在收割一线限牌城市的高端购买力，不少弱势豪华品牌近乎处在黯然离场的局势，靠在北美和欧洲市场的销售来为中国市场输血。

时间紧迫，但对于捷恩斯来说，这两年再不抓紧的话，可能这辈子就没机会了。