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互联网的发展速度近些年随着国内各大头部企业的技术创新，呈现出飞速的增长。 以往与互联网各不相干的产业，在互联网技术的加持之下，也呈现出前所未有的生机。 通过大数据的整合和判断，以往只能靠经验、靠历史案例才能解决的问题，都有了更深入、更多元化和系统化的解决方案。

像是在汽车领域，以往的汽车是机械力学、材料学等轻、重工业的结合而成的工业结晶。 随着电子化程度的加深，新式的汽车增加了不少关乎安全、便捷的功能配置。 如今，在前面的基础上，汽车开始往互联网、大数据方向发展。 万事总有发展的过程，最先进行革命的便是车载的智能系统。

在我们的印象中，收音机应该最早的车载系统。 然而翻查历史资料，却发现早在1910年，爱立信公司创始人就已经在汽车上实现车载电话的功能。 此后的十数年时间里，车载电话逐渐成为当时的车主最时髦的用车方式之一。

在上世纪20年代，车载多媒体新增了收音机这个传播媒介。 电台广播，成为驾驶者与乘客在行驶的旅途之中，轻松愉悦地渡过在车上时间的主要载体。 与此同时，一项利用简单的纸质图片随车辆行驶而卷动的功能被安放置车厢之中。 它，便是世界上最早的车载导航系统。 但是受限于当时的技术和成本的原因，这套系统终究还是没有大规模出现在新车之上。

直到1981年，全球车坛才出现了世界上首款自动车载导航汽车诞生了。 这款汽车是由本田、阿尔派以及StanleyElectric公司合作研发的产品，名为Gyro-Cator。

回归到多媒体方面，收音机经历了数十年的发展，成为新型汽车中的标配功能。 到了70年底啊，卡带的出现取代了8音轨磁带播放器成为当时最新的多媒体系统。 后来，汽车多媒体系统便成为了卡带式收音机的天下。 如今我们依然能在一些情怀车之中，看到了卡带收音机的身影。

后来，CD播放器也革了卡带收音机的命，成为了最新的车载多媒体系统。 而如今，在车里听CD的人已经少之又少，愿意在车载的CD里翻来倒腾那6只CD也是一份回忆。

如今的多媒体系统，已经不是只有简单的电台广播，通过手机互联和联网，实现多种的数字化电台、音乐广播的功能，音源的提供方来自各大网络平台和APP，多样性和丰富度要远远超出想象。

并且，如今的车载系统除了完成常规的导航、蓝牙电话、多媒体播放和手机互联的功能以外，更多是开始向智能化方向发展。 比如说由阿里云开发的斑马系统，通过与车辆Canbus总线的连接，实现了用户通过语音指令便能开关车窗、控制雨刷等实际应用。 诚然，如此操作或多或少有那么点“多此一举”，但其深层意义在于打开了车机系统与车辆功能控制之间的桥梁。

并且，斑马系统在前不久的2019云栖大会上，展示了最新的“智慧防违停”功能。 顾名思义，这个功能其作用是提醒车主所停车的位置，是否属于违停禁区。 贴心的功能背后是需要物联感知、阿里云Link Visual视频边缘服务、智能违停分析算法和地理位置信息技术的结合，更重要的是打通城管、交警违章执法系统的数据平台，继而疏导车辆到停车场，减少车辆违章停放并打破停车管理难的问题。

万事万物既有好的一面，自然而然就有其短板的一面。 车载智能系统集成化程度逐渐提高，以往各自独立的功能如今都能在一个界面之中进行操作。 但高集成度同时也带来一个潜在的问题： 同质化。

纵观目前不同车企推出的不同车机系统，名称大有不同但其功能却是雷同。 大体可以分为语音识别、语音控制、云服务、OTA（空中下载技术）升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库等。 并且，车载系统和手机在部分的功能上有所重叠，对于一些使用者来说，直接使用手机进行如导航、寻找旅游景点、找美食等功能时，要比使用车载智能系统更为方便。

并且，研发一套车载系统其难度要比研发手机来得高。 首先是系统与汽车的配套要做好，特别是车载电子产品的生命周期要远远超过手机，包括硬件的质量、稳定性等方面是车企所看重的，启动时间的长短、能够耐高温/低温、抗震性能如何等指标，其要求都比手机行业的来得高。

由此可见，车载智能系统要提供手机所不能的服务。 除了安全、质量稳定以外，车主们其实更希望车载智能系统能成为一个“管家式”的操作系统，去处理一些车主们必须、但容易忘记的事项，比如说保养周期。 并且在需要时，为车主们提供如音乐、资讯、娱乐等功能，甚至还能辅助驾驶的系统。 或许不久的将来，我们的汽车上能出现一套犹如多年前日本漫画《高智能方程式》里的行车电脑来为车主们服务。