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距离上一次试驾WEY VV7 2019升级款不到9个月的时间，2020款WEY VV7家族正式上市。

在看到实车之前，我们心中始终有些疑虑，短短几个月WEY VV7完成了两次年款升级，到底能带来多大的变化？ 如果只是为了用持续的产品升级来维持热度，那么每次升级是否都能有足以让用户感知的进步？

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看得见的动感升级

等到2020款WEY VV7上市时，我们发现这已经不是单一车型，而是以一个产品家族的身份完成升级。 在2020款WEY VV7里，同时推出了常规版本和GT版本。 比起消费者的熟悉的VV7常规版，我们对GT版本产生了更多兴趣。 一个擅长于营造中式豪华的品牌，能不能造出符合时尚潮流的跨界风格。

与2019款相比，VV7并没有在外观部分作非常明显的改动，依旧保持了一贯的运动仿生学设计，最大亮点是前脸部分高辨识度的中网设计以及全LED大灯组、竖型雾灯。 因此，原有的设计元素中，运动风格前脸和富有力量感的车身线条放在GT车型上，反而能够组合出比较和谐的造型。

GT车型最容易被识别的特点是掀背，这种来自于轿跑的设计风格被大量用在SUV车型时，我们会发现它很容易跑偏，不仅难以保持SUV的优势，也没能很好地营造出轿跑应有的动感。

WEY VV7的做法同样是将重点放在掀背上。 与常规版本对比发现，VV7 GT的掀背造型处理主要从C柱位置开始调整，以更为倾斜的尾部来营造轿跑风格。 因此，不同于很多轿跑SUV对后排纵向空间的侵占，VV7 GT仍旧可以保证足够的内部空间，同时结合整车的线条比例，尾部的轿跑造型依然非常突出。

当然，为了让GT版本的动感能在更多方面被感知，VV7 GT与常规版VV7之间还是存在着不少配置差异。 比如在轮毂样式的选择上，VV7 GT采用了带有更多金属色泽的轮毂，如此一来能与车身搭配出更突出的运动感。 另外，GT版本也加入了后排航空座椅、能跟随车速变化的律动氛围灯，以及模拟动态声浪系统。 这些细节上区别，让VV7 GT版本成为一款更个性化、运动属性更强的SUV车型。

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细致的动态优化

回到2019升级款的WEY VV7，这款产品在设计、动力、科技等多个维度上进行了大量配置升级，比如更豪华的音响和降噪系统、矩阵大灯、智能驾驶辅助系统等等，使得我们能够在静态和动态上全面感知，VV7在年款升级上的进步。

从2019款到2020款，此前的大量升级配置仍旧被保留，但比起简单直接的增配，我们认为2020款真正的进步，是在原有的优势基础上，把很多细节做了更细致的打磨，使得这款车不仅仅是视觉触觉上的豪华，而是动态体验上的豪华。

值得肯定的是，WEY VV7搭载的2.0T发动机拥有最大马力227匹、峰值扭矩387牛米，这样的动力参数使得VV7表现出了足够强劲的性能，无论是初段的加速还是后段的发力，这款2.0T发动机都表现出了应有水平。

但同时也不可否认，我们在2019款VV7上仍旧感受到动力调教可优化的空间，比如涡轮介入时动力衔接仍在存在突兀感，城市路段低速行驶时，双离合变速箱在低档位频繁切换难免出现顿挫。 这些细节被敏感的用户感知到，会影响对WEY VV7豪华质感的印象。

意外的是，短短几个月时间，在2020款WEY VV7上，同样的一套动力组合已经得到了更细致的优化。我们驾驶的是带有弹射起步功能的GT版本，不过在城市路段这个功能并没有机会体验。

在试驾VV7 GT时，我们着重把关注点放在了动力上，于是发现了与2019款之间很多不一样的地方。

首先，GT车型应该是经过了专门的动力调教，起步加速时动力响应更加积极了，而且涡轮介入没有明显的衔接感。当我们从高速路收费站驶出，从起步开始把速度提升到120km/h，整个加速过程动力表现很平顺，而且非常快。按照官方的测试数据，GT版本的百公里加速时间是7.3秒。从120km/h开始再把车速拉升，这款2.0T发动机尚有很大的动力空间未被发掘。

至于城市低速路段，变速箱换挡仍旧很积极，但这种积极已经不会通过顿挫来体现了。 而由于VV7 GT有针对性地调整了前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等方面，我们在多种路况下试驾时留意到，VV7 GT在运动性能和舒适性能上做到了一个不错的平衡效果。 繁忙的城市路段需要频繁起步制动和避让，同行的后排乘客仍旧可以熟睡时，这大概就是对一款车足够平顺安静的认可。

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让智能系统更智能

早在2019款WEY VV7上，智能辅助系统的加入已经使这款车做到了高于L2自动驾驶的水平，比如几乎覆盖全速域的自动跟车、车道居中保持、弯道自动转向等。但有一点是，初期很多带有车道保持功能的产品都容易抢戏，让驾驶员觉得机器人在与自己争夺方向盘的控制权。虽然这是出于安全驾驶的做法，但在实际体验中并不友好。

2019款WEY VV7当时给我们的感觉也是如此，智能化程度很高，但可以在体验上做到更智能。到了又一次年款升级时，全新WEY VV7对车道居中保持功能的方向盘调整力度做了一些优化，可以用更轻柔的方式实现车辆居中保持，至少在驾驶过程中，我们没有频繁感受到机器的存在。

一旦把智能驾驶功能开启，在很多驾驶场景中，我们就可以适当解放双手了。这并不是说我们可以将双手离开方向盘，这是VV7系统不允许的。但至少这个系统让我们相信它足够智能，我们只需要把双手轻轻搭在方向盘上，就能够在绝大部分路段完成完全的居中行驶，很多弯道路段，系统可以自动调整车速入弯出弯，在弯道内保持居中行驶的全过程也很流畅。值得一提的是，与很多L2级别产品不同，VV7的ACC功能对于车速变化的调教很符合实际驾驶感受，不会带来突然加速减速的不适感。

有意思的是，在2020款VV7上新增的智能面部识别系统，可以通过对驾驶员面部表情的识别，判断驾驶员是否疲惫或者心情低落，通过调整车载系统的音乐播放等功能来缓解气氛。 如果加上GT版本上的律动氛围灯，驾驶VV7将会变成一件更有乐趣的事。

雅斯顿小结

在快速的产品迭代时，新款VV7家族仍旧提供了多达40项的配置升级，在看得见和看不见的地方，进行了更为细腻的优化，让这款车在豪华质感、运动质感等多方面做到更完善。 这大概就是WEY品牌所表现出来的，向上的力量。