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蔚来汽车，这个第一个造出量产车的中国电动车初创车企，被关注中国电动车未来的人们寄予了超出品牌本身的希望，如果套用一句网络流行语，那就是，蔚来汽车之于造车新势力，就是“全村的希望”，蔚来从初创开始，就是各种大手笔，先是刘强东、雷军、李想等重量级股东系数亮相，各种投资拿到手软，截止目前，蔚来的融资规模超过381亿，是造车新势力中的绝对“吸金王”。

之后蔚来宣布要自取生产资质、自建生产厂区，自建销售渠道等等，但是结果大家也都看到了，在上海临港的建厂计划被特斯拉取而代之，蔚来成为二选一的牺牲品，最后只能求助于江淮汽车，成立了被很多人诟病的江淮蔚来。时至今日，随着超过两百多亿的亏损浮出水面，蔚来在美股的单价最低达到1.45美元/股，差点达到美股退出机制的分界线—1美元，可以说，对于有钱如斯的蔚来汽车来说，可能想到了造车很烧钱，但是没想到造车这么能烧钱！现在在资本层面捉襟见肘，对于蔚来汽车来说，缺钱已经成为当前最严重的问题。

当然还有一个非常棘手的问题在于，在蔚来汽车第一款车型ES8车型开始交付的时候，一度受到产能不足的影响，给外界的印象是ES8非常受欢迎，销量不好只是产能跟不上，但是到了现在，情况发生了很大的变化，ES8在今年9月的销量仅为293辆，而且已经有媒体同行在北京拍到了一片空地上，停放了128辆的ES8库存车，也就是说，现在的ES8已经没有产能不足这回事了，现在只有产能过剩，想想也是此一时彼一时，蔚来意气风发的时候，可曾想过现在的境遇。

在北京东南五环外，荣华西五路东西两侧杂草丛生的荒地上停放了128辆蔚来ES8，部分车内来保留着主驾驶和副驾驶位上的防尘罩以及车身侧面的防刮蹭条。看管该场地的工作人员表示，这些ES8是蔚来亦庄交付中心的代售库存车，还包括东北三省、山东、山西和内蒙物流分拨中心使用，包括商品车、试驾车、展示车、悦享会员用车等。大概在一个月前，停车场内就开始出现ES8的身影，从车内遗留的记录表可以看到，这些库存车最早可以追溯到4月24日，最近可以追溯到9月4日。每当这种时候，库存车停放在荒草丛生的空地上时，给外界看来，总有一种肃杀悲凉的气氛。

而对于蔚来汽车来说，相关疑似意向合作方的辟谣声明，则给这个车企的未来蒙上了一层阴影，之前有媒体爆料称，蔚来正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔50亿的融资意向，与这比投资向配套的许诺是，蔚来汽车之后将有一座年产20万产能的工厂落户吴兴区。这则报道在一定程度上重新燃起了很多人对蔚来汽车的信心。

不过之后吴兴区迅速辟谣：“我们目前没有跟未来汽车签订任何框架协议，已经跟相关媒体和记者联系了，这是个不是信息，可能是他们弄错了吧”。吴兴区新闻办更是直言：“恰谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。这一句话，就把所有的猜想都给堵死了，现在很多地方对于接洽造车新势力项目都非常避讳，尤其是之前青年汽车骗取地方矿产等配套资源之后，所以现在的蔚来，想要重走落地地方建厂，获得地方投资的可能性非常之低，蔚来汽车的未来想压在资本这一块，失败的几率非常大。

其实对于当下的造车新势力来说，烧钱和亏损已经成为最大的问题，不管有没有新车量产，随着新能源汽车补贴的大退坡和特斯拉国产新车的即将落地，这些一开始就把所谓的智能化、高端化卫星放出去的造车新势力，可谓骑虎难下。在新能源汽车市场急剧萎靡的时候，传统车企的电动车还有出行、出租车行业兜底，就算没啥销量，也有燃油车创造利润，但是对于造车新势力来说，销量上不去，融资融不来，再加上本身不断的亏损，造车新势力魂归何处？不仅仅是蔚来一家的事儿，而是整个造车新势力集体该思考的问题，既然之前已经华丽登场，现在是不是该想想，如何不留一地鸡毛的退场！